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---泵压力传感器温度传感器

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---液位传感器的电阻值和故障

根据---箱的体积，液位传感器高度有16l、35l、45l、80l等。液位温度传感器拧紧或者取下液位温度传感器逆时针旋转30度拧紧，顺时针旋转30度松开。

液位温度传感器故障判断方法

正常情况下我们判断液位温度传感器是否合格的简单的方法是测量液位温度传感器的电阻值。每个系列的液位温度传感器，都有特定的电阻值，但是由于世面上液位温度传感器的种类太多，所以我们判断起来比较复杂，下面是几款比较常见的液位温度传感器的电阻值。

dtkas-440     js52152v    sdas0068   ---箱液位传感器

1203170d9545xc   ---箱液位传感器例如:康明斯cm2150液位在0%时电阻为：18.64k鈩?液位在100%时电阻为：239鈩?温度：室温20°c)电阻：3.84k鈩?。康明斯cm2880液位在0%时电阻为：16k鈩?液位在100%时电阻为：1.14k鈩?温度：室温20°c)电阻：3.8k鈩?。从用户反馈的实际信息来看，博世这一类的集成泵系统-较好，在使用过程中的故障率相对较少，---燃烧更充分，节约---等优点。

dtk-332   j-s51276     潍柴液位在0%时电阻为：18.64k鈩?液位在100%时电阻为：239鈩?温度：室温20°c)电阻：3.84k鈩?。我们针对edc17的电路板说明下，液位温度传感器对应的针脚

传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障常常引发液位温度传感器报液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等

---泵内部通讯线束加热模块

六、喷射---的6个条件

1、egp 进出口温度超过200 ℃ *

2、没有scr系统的现行故障码*

3、---罐液位高于1%

4、预注成功混合室压力高于300kpa, ---压力高于 480kpa

5、系统解冻成功 (且环境温度高于-7 ℃)

6、满足cummins nox 算法要求

*不同机型会有20 ℃左右的偏差

天纳克1.5---泵内部通讯线束

重汽自主二代---泵内部通讯线束

计量喷射-空气 & --- ……发动机运转

1、---泵接收到ecm的喷射指令

2、---泵将---和空气的混合物泵出并送到喷嘴端

3、泵电机持续运转并保持---压力维持在550kpa

重汽自主三代---泵内部通讯线束！

七、系统排空

1、当点火开关关闭，系统自动进入排空阶段。

2、此阶段空气将流经以下两条通路：

a、通路 #1 –压缩空气流经混合室和喷嘴，空气带走系统内部残留的---以避免泵内的阀体及喷嘴堵塞。

b、通路 #2 – 打开回流阀，---泵内部的压力卸回至---罐；打开计量阀，压缩空气流入计量阀进入泵内---通路，在空气压力下泵内残留的的---通过回流阀流回至---罐。

c、在排空的后阶段，泵电机运转将残留在膜片泵中的---排出。

3、排空阶段持续30秒后，ecm切断---泵的电源。

4、每一次关闭点火开关都会执行一次排空作业。

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斯堪尼亚氮氧传感器

在共轨系统，共轨管内的压力不可能在10ms内上升100bar，若在共轨系统中出现10ms内共轨上升100bar，则认为系统异常。

该故障的报出逻辑图如上，其报出逻辑为在3s内检测到超过5次，轨压在10ms内变化超过100bar，满足上述条件时故障报出。该故障为电路故障，一般故障点为线路的虚接或传感器自身问题导致。

2296799    5wk96612f斯堪尼亚nox氮氧传感器

对于国六柴油车而言，诸如doc、dpf颗粒捉捕器、scr可选择催化还原技术、氨逃逸等后处理技术几乎都将会应用到车上，而且国六排放也不是单纯加了后处理，也牵扯到一些列发动机技术的升级。

这一系列的技术升级无疑会增加不少购买成本和使用维护成本，当然之前更有甚者称一套进口国六后处理要数十万元，-是耸人听闻啊。同时技术升级对于车企技术以及服务水平都是一个很大的考验。

从目前给家企业公布的车型中来看，基本上国内国六主流的重型lng发动机都采用了当量燃烧+egr+三元催化的技术路线。