工程机械零部件阳极电泳漆加工厂家常用解决方案 浩力森涂料上海公司

3 汽车用面漆汽车面漆是汽车多层涂层中后涂层用的涂料。它直接影响汽车的装饰性、耐候性、保光保色性、耐化学品性、抗沾污性及外观，因而对汽车用面漆的要求非常高。

a. 汽车用面漆选用条件

根据汽车的使用条件，产品品种和设计要求，在选择汽车用面漆或制定面漆技术条件时，应从以下几个方面来考虑：

1外观：符合生产条件的漆膜厚度和硬度、光泽、流平性、---度、清晰度、色彩鲜明度，以---汽车车身具有高的协调的外形。

2硬度和抗崩裂性：面漆漆膜应坚硬，具有足够的硬度，以防止涂层在汽车行驶中由于路面砂石的冲击和磨擦时产生划痕。一般烤漆130-140℃/30min，双组分自干或低温70-80℃/30-60min。

3耐候性：汽车用面漆涂膜在热带地期曝晒***12月，只允许轻微的失光和变色，不得有起泡、开裂和锈点。人工老化1000h，面漆失光率≤15%，变色或粉化≤1级。

4耐潮湿性和防腐蚀性：面漆与底漆、中涂配套后，浸泡在水中或暴露在相对湿度高的空气中，面漆层不起泡、不变色、不失光。双组分聚氨酯涂料中面配套后，40℃/10d，面漆漆膜基本无变化。

5耐化学品性：主要是面漆与底漆、中涂配套后，具有一定的耐酸、碱、机油、、刹车液、冷冻液、肥皂液和各种洗涤剂的能力。

6施工性能：要求汽车面漆具有---的施工性能，在装饰性要求高的场合，面漆干透后应具有优良的抛光性能；面漆液应具有较好的重涂性和修补性。

7耐高温性、抗寒性：汽车面漆应能适应高寒高热地区的气候条件要求。聚氨酯汽车面漆一般均能通过-40℃至50℃的温变试验，满足用户的要求。

轮毂电泳涂装改进措施

1提高脱脂效果，可以从以下几个方面来考虑：

a.工艺方面，可以在*前面增加一道热水喷淋清洗工序，可有效去除工件表面90%以上的机械杂质，减轻脱脂工序的负荷。另外，这对于轮毂夹缝夹带残酸问题也会有一定程度的---。

b.选择优化脱脂剂品种。根据脱脂剂各组分的不同作用，适当调整配比，并适当减少偏硅酸钠含量它的清洗性差，遇酸形成难以洗掉的硅胶，危害---。充分发挥表面活性剂的组合效应，增添渗透剂、乳化剂，可*大限度地除尽夹缝内油污。

c.加强对脱脂槽液的管理。脱脂液有效浓度以游离碱度来控制，但不能单凭游离碱来判断脱脂液的效果，因为尽管碱度不降低，但表面活性剂的有效浓度也会损失或失效，因此除需要每天补加脱脂剂外，还需定期换槽。换槽时将二次脱脂液继续作为预脱脂液用，重新配二次脱脂液，这样既提高脱脂液的利用率，又能使脱脂液始终保持*佳状态。同时生产中，严格按工艺要求对脱脂温度、时间等参数进行控制。

2加强对工件脱脂后的水洗加强脱脂后的水洗，经常更新水洗用水，防止水洗槽内的污物对工件造成二次污染，同时也要防止工件在工序间出现返锈现象。

3酸洗液的选择常用的酸洗液有---、磷酸、---等。经过现场实验验证，采用---除锈时，漆膜起泡率高；---除锈起泡轻微；磷酸除锈*有利。当然，还应从成本及适应自动化生产线节奏上来综合考虑选用何种酸洗液，但考虑夹缝问题，建议不选择---。

4控制中和工序的中和剂浓度在---能完全中和轮毂表面、夹缝等处残留酸液的前提下，尽可能地降低中和剂的浓度，防止碱液残留在轮毂夹缝内。

5转化膜的选择与控制提高膜的，提高其防锈性能，控制各项参数，防止膜发花、粗糙等问题。尤其是工件在出现返锈情况时，更应注意对前处理转化膜药液游参数的控制。

浅谈铝合金轮毂双色涂装技术研究二

3、铝合金轮毂双色涂装工艺的流程

首先对铝合金轮毂运用树脂漆对其进行常规涂装。涂装完毕后，利用接纳及进行加工，同时予以精车，然后把车体的电泳部分去掉，将铝合金部分完全暴露出来。随后再利用电泳涂装技术将相关图层除掉，从而制备出具有双色层的新式轮毂。具体步骤如下：

1首---行热处理，然后对轮毂粗坯进行精细的加工，去掉轮毂表面的段差和黑皮，将不平处用砂纸将其打磨平整。如果出现孔隙现象，可以用胶水予以弥补，---轮毂表面的平整度。

2将铝合金轮毂放在温水中洗净，确定表面没有任何的杂质和尘土。之后将上面的水痕风干，随后还要对其进行高温烘干，---杂尘已经被完全清理干净。然后开始喷涂层底粉，同时保持适当的温度，将粉层与轮毂表面---的衔接在一起，---表面的光洁度，从而提高色漆的粘合力。

3对铝合金轮毂进行精磨，将配件表面的凸起微粒和细小的纹路磨平，---轮毂的平滑度。然后用清水将配件表层的杂尘洗净，同时将水痕吹干。根据制作的需要调和好轮毂的色漆，调和完毕后开始喷涂底漆，随后将其预热，到一定程度后喷涂上特有的罩光漆。得到色彩调和完毕后，将温度和时间设定好，这样粘合在轮毂上的油漆就---容易脱落。

4将轮毂热浸，将表面多余的油脂去掉再进行电泳涂装。一定要选择特定的化学皂配件进行脱脂和去蜡，对于脱落的油脂要及时擦净。将清洗好的轮毂放到特有的脱脂槽内，避免受到不---的污染。然后再用清水将其再次冲洗，防止将疏漏的杂尘带到后序的工序当中。

5按照相关标准选择电泳漆和色浆。随后调整好电压，并调和好需要的工作液。同时控制好电导率，色彩若是偏淡，可以将电压调大，反之，色彩偏浓可以减小电压，但是一定要注意电压的调整幅度不宜过大。在这个过程中一旦发现工作液开始老化，必须要立即在里边添加新鲜液体，除此之外，色浆添加完毕之后还要经过一定的循环，这样才能更容易得到所期望的颜色。

浅析汽车车门的防锈电泳工艺

电泳工艺：电泳是应用广泛的表面处理技术之一，通过在车门表面形成一层致密、连续、均匀的膜层，进而起到防锈的作用，因此获得合格的电泳膜层是防锈的重要步骤。电泳本身不带除锈功能，因此若车门电泳前已发生表面浮锈，需要清理浮绣才能进行电泳处理，否则锈蚀依旧会扩散，后膜层脱落，发生大面积锈蚀。合格的电泳膜要求膜厚、附着力达到标准，具体相关的参数有电泳时的电压、槽液固体份、槽液ph值等。检验电泳参数是否合格、电泳件防锈能力，可以定期通过盐雾试验、检测漆膜附着力进行确定。

在车门锈蚀原因中，极易忽视的是电泳烘干温度的影响，因为烘干温度会对上一工序的膨胀胶或折边胶产生影响，烘干温度过高时，会导致加强板与外板内侧之间的膨胀胶碳化形成疏松多孔结构。这种状态能长达一月至两月保持水分的存在，从而引起外板内侧的锈蚀。

为某种折边胶和膨胀胶在不同烘干温度下实验，通过实验可以得知，随着烘干温度升高，颜色由灰黑变成灰，再变成焦黄，胶的状态由软变硬，后变脆失效。因此烘干温度必须考虑折边胶和膨胀胶的固化温度范围。

其他细节问题：车门设计时，应注意电泳孔和排气孔的设计，客车应急门的设计---要注意此项，合理的电泳孔布置能加强电泳的防锈效果，更能使雨水以快的速度流出车门，不在车门内积存;车门外板内侧与加强板的间隙不能过小，膨胀胶应是断续打胶或点状打胶，由于加强板的特殊形状，长条状打胶会使水在加强板处积存，导致锈蚀的发生;车门包边处，电泳结束后，应涂抹密封胶，使得雨水不能从包边缝隙进入车门内部引发锈蚀。

总结：车门的生产已是非常成熟的工艺，但车门涉及到多工艺、多部门的配合，防锈问题虽小，但影响重大，怎样做好防锈工艺，是不容忽视的问题。在生产过程中下大力度关注防锈问题，对于产品和品牌价值的提升，能起到---的效果。

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