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双点焊(推挽点焊)焊接电流

双点焊推挽点焊

双点焊推挽点焊。在上下都配置焊接变压器，可以同时进行2点焊接的方式。

点焊的条件

焊接电流、通电时间以及电极加压力被称为电阻焊接的三大条件。在电阻焊接中，这些条件互相作用，具有非常紧密的联系。

焊接电流

焊接电流是指电焊机中的变压器的二次回路中流向焊接母材的电流。在普通的单相交流式电焊机中，在变压器的一次侧流通的电流，将乘以与变压器线匝比是指一次侧的线匝数n1和二次侧的线匝n2的比，即n1/ n2后流向二次侧。在合适的电极加压力下，大小合适的电流在合适的时间范围内导通后，接合母材间会形成共同的熔合部，在冷却后形成接合部熔核。但是，如果电流过---导致熔合部飞溅出来飞溅以及电极粘结在母材熔敷等故障现象。此外，也会导致熔接部位变形过大。

气动焊钳作为点焊机器人的执行机构

　　气动焊钳作为点焊机器人的执行机构，目前普遍采用了一体化焊钳，就是焊接变压器装在焊钳后面，减少了二次电缆的损失，提高焊接。由于采用一体化焊钳，变压器必须尽量小型化，提高机器人有效负载。对于容量较大的变压器，已开始采用中频逆变技术：把50hz工频交流变为600～1000hz交流再整流，使变压器体积减少、减轻。

　　气动焊钳电极组件形式上与手工焊接焊钳基本相似，完成与工件接触及通电焊接作用，为降低维护改造成本，焊钳组件有模块化的趋势。点焊机器人动作，重复精度高，可代---的繁重体力劳动，并且提高了焊接，提高了生产线柔性。

上汽乘用车公司南京基地新建10万辆荣威350系列轿车ap11

2009年，上汽乘用车公司南京基地新建10万辆荣威350系列轿车ap11焊接生产线。该线从日本fanuc公司引进49台六轴气动点焊机器人，应用在工艺要求较高的车身下车体总成焊接工位、侧围总成及车身本体的装配焊接上。

　　在成功新建ap11主线后，上汽乘用车公司南京基地于2011年在ap11基础上建设mg5车型生产线时，再次引进引进日本fanuc公司的10台点焊机器人，用于6万辆生产能力的ap12主线上，应用在工艺要求较高的车身下车体总成焊接工位、侧围部件、侧围总成及车身本体的装配焊接上。

　　与原ap11主线不同的是，建设投产的ap12主焊线与ap11线实现设备全部共用，充分满足了柔性混线生产的需求，实现了短时切换或无需切换的全柔性生产模式。为节省建设成本及场地，我们将生产线多数工位上的一台机器人改造为可带两把以上焊钳或抓手工具，通过采用自动工具交换装置可快速进行焊钳间的切换。