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由于粉末冶金烧结件内部存在孔隙结构，刀具在孔隙间切入切出，使得刀具受到高频载荷的冲击作用，易产生疲劳破损；多孔结构降低了材料的导热性能，无法及时导出切削热，从而加剧刀具磨损；当材料宏观硬度为25hrc时，存在于材料内部的硬质颗粒的硬度可能达到60hrc，对刀具造成---的磨粒磨损；一些高密度合金(如钨基合金)烧结后硬度高、脆性大，成为典型的难加工材料。粉末零件压制模具的设计、安装粉坯成形过程，将直接影响到粉末冶金零件的表面。因此，粉末冶金烧结件的加工尚存在诸多难题，有时甚至成为粉末冶金产品发展的瓶颈。

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粉末冶金材料在汽车零件上的运用

目前，欧洲平均每辆汽车的粉末冶金制品使用量是14kg，日本为9kg，美国已达到19.5kg以上，预计未来几年可能达到22kg。这个工艺在粉末冶金产品领域的应用还不是非常广泛，但是由于此工艺可以避免采用淬火以及可以安全有效地处理氧敏感材料，它的将来的应用前景是非常令人感兴趣的。我国目前平均每辆汽车粉末冶金制品的用量却只有5～6kg，考虑到节能减排因素，国内企业未来会更多使用粉末冶金工艺生产汽车零部件。

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金属粉末冶金

粉末冶金是制取金属或用金属粉末或金属粉末与非金属粉末的混合物作为原料，经过成形和烧结，制造金属材料、复合材料以及各种类型制品的工艺技术。

广义的粉末冶金制品业涵括了铁石刀具、硬质合金、磁性材料以及粉末冶金制品等。狭义的粉末冶金制品业仅指粉末冶金制品，包括粉末冶金零件(占绝大部分)、含油轴承和金属射出成型制品等。

工艺特点

1、 制品的致密度可控，如多孔材料、好密度材料等；

2、 晶粒细小、显微组织均匀、无成分偏析；

3、 近型成形，原材料利用率＞95%；

4、 少无切削，切削加工仅40~50%;

5、 材料组元可控，利于制备复合材料；

6 、制备难溶金属、陶瓷材料与核材料。