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货运单制作注意

⑴货运单只是运输合同的证明，不是---凭证上，不可以转让，在货运单的正面有“不可转让”notnegotiable字样。

⑵货运单可用于单一种类货物的运输，也可以用于不同种类货物的集合的运输。可用于单程运输，也可以用于联程运输。

⑶一张运单可以用于一个托运人在同一时间、同一地点托运的由承运人运往同一目的站的同一收货人的一件或多件货物。

⑷托运人对填开的货物说明和声明的正确性负责。由于货运单上所填的说明和声明不符合规定，或不完整、不正确，给承运人或其他人造成的损失，托运人应当承担赔偿的责任。

⑸运单的有效期：当货物运至目的地，收货人提取货物并在货运单交付联上签字---后，货运单作为运输契约凭证的有效期即告结束。作为运输契约，其作为法律依据的有效期应延伸至运输停止后的两年内有效。

⑹全套正本：空运单必须提交注明“托运人/发货人正本”的那一联，即使---的证要求全套正本空运单地，也只要提交托运人联即可。

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根据报告显示，样本司机当中拥有a1驾驶的证占3%，a2占50%，其他占47%，目前，牵引车卡车司机上路需要具备a2驾的照---，但是从取得c照到取得a2---至少需要6年时间，而且目前法律规定扣分超过12分将进行降级处理，导致卡车司机增速难以满足市场需求。货运物流之风险与保险物流企业在迅速兴起和发展的同时，也面临诸多风险。一些司机以b2驾的照代替a2驾的照从事货运工作，存在较大-风险。据此，报告建议放松卡车司机驾的照------年限规定，调整相关交通无法扣分规定，放宽降级-政策，缓减卡车司机紧缺局面。

在样本司机中，自有车辆占据74%，个体司机是我国公路货运业的运营主体。因此在一个完整的货物运输合同中，往往要涉及承运人、托运人和收货人三方当事人。报告认为，各项政策的制定，以及市场的配套服务，应充分考虑到运营主体的特征。例如，针对个体司机，如何有效开展税收征管工作，将个体司机这一---群体的收入以及与货运企业的交易纳入税收征管体系，将考验下一步财税改革，也是有效解决“营改增”后公路货运行业税负增加的重要突破点。

公路货运行业存在较大的互联网整合潜力，根据调查样本，98%的司机使用智能手机，并且69%的样本司机表示，如果有某个手机软件能帮司机直接找货，甚至能完成支付结款、记账等，将愿意使用。对于货运代理人而言，互联网平台的出现将---增加他们的---效率。总体来看，随着“互联网+”在物流行业的应用，各种物流app的推广，“互联网+货运”已经具备了坚实的硬件和软件基础。货运互联网平台整合了大量分散的卡车司机资源，有效推进了市场集约化发展。但是，按照现行政策规定，轻资产的互联网平台无法获得道路经营---，此外，在税收征管、保险保障等方面还存在较多问题，影响了互联网平台的健康发展。

建议尽快---无车承运人试点政策，鼓励公路货运互联网公共平台参与，整合分散的卡车司机资源，利用大数据保障交易真实性，提升市场集约化水平，研究解决货运互联网税收征管、保险责任等问题，---无车承运人政策的顺利落地。