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重汽车辆出口物流方案

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和denca bonded terminal。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等一站式供应链服务。为了-方便，滚装船首部设有侧向推进器，可向任意方向转动，便于船的回旋。     2015年为-服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和soncap/nafdac-申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更-值服务。       我司以“秉承 客观务实 主动工作 -当担”为企业服务宗旨，致力于为客户提供有效、便利的金融、通关、物流、-等所有外贸所需的进出口环节服务，为广大中小企业和个人soho减轻外贸经营压力、降低外贸交易成本。        随着国内-战略的进一步推进，非洲基础建设和电商兴起，广州登凯将抓住-发展趋势，进行物流链结构优化，稳步提高物流链和信息流水平，以客户为原则，通过对码头，航运，报关，等服务链条的组织方式-，成为中国中非供应链-转型的-者和市场投资的者。       广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠长期操作对厂房搬迁，投资办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操方案。并与zim/cosco集装箱和中远海运特种运输股份有限公司等达成了战略合作关系。

跟随-的脚步，越来越多的企业走出去办厂，我公司凭借多年经验，成熟的操作体系，“-，点对点”的为客户量身定做物流方案，保障客户的货物顺利运送至援建项目工程的各个关键点。

　登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和denca bonded terminal。那么问题来了，如果按照现有的生活水平发展，第二次购车消费者的换车要求一定是“小换大，差换好”。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等一站式供应链服务。　　2015年为-服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和soncap/nafdac-申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更-值服务。

　对非洲-基础设施建设的投资，无疑给中国工程机械拓展非洲市场带来了-商机，参与建设的中国工程承包商将大部分使用国内物美-的设备，随工程承包出海也将成为中国工程机械出口非洲的主要方式之一。

好在广州登凯公司致力于非洲进出口30多年，早已与全球非洲海运10大船东合作30多年，直接与船公司对接， 实时掌握各大船东仓位信息，只要您给到登凯公司一份货物清单，我们-团队即可及时为您配定适载的仓位，不浪费您一分一毫出运时间，助您早日交货于国外客户手中。公司至力于客户，一切为客户着想的原则为宗旨，为您提供-，快捷，安全，经济的物流服务。不仅如此，广州登凯公司还拥有各大船东一手价格，可直接降低您的出口费用，让您出口货物到非洲轻松。

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和denca bonded

terminal。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等一站式供应链服务。  

    我司以“秉承 客观务实 主动工作-当担”为企业服务宗旨，致力于为客户提供有效、便利的金融、通关、物流、-等所有外贸所需的进出口环节服务，为广大中小企业和个人soho减轻外贸经营压力、降低外贸交易成本。

广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠长期操作对厂房搬迁，投资办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操方案。并与zim/cosco集装箱和中远海运特种运输股份有限公司等达成了战略合作关系。

中国自主品牌汽车出口的三大制约因素：

加入 wto以后，我国汽车产业迎来了-的发展机遇，出口实现大幅增长，2017年全年出口已达到106万台，同比增长31%。工程车辆多为大型、超重、超宽、居多，必须采用特殊的运输方案，才保障物流的顺畅。看到成绩的同时，我们也应清醒的认识到，与欧美等发达相比，我国汽车工业起步较晚，出口整车在国际市场的上的竞争力还不够强，具体而言主要有三个方面的短板。

1自主品牌建设有待提升

我国出口的自主品牌汽车，出口市场主要集中在中东、俄罗斯、北非和拉美等地区，国内出口汽车在海外市场竞争激烈，一般靠策略打入海外市场。目前我国汽车出口企业众多，规模差异较大，除奇瑞、华晨、上汽、北汽等-车企外，还有很多小规模出口车企，出口量甚至低到每年几百辆，产品同质化现象比较-。目前我国汽车出口企业众多，规模差异较大，除奇瑞、华晨、上汽、北汽等-车企外，还有很多小规模出口车企，出口量甚至低到每年几百辆，产品同质化现象比较-。与德系、日系等p相比，品牌的度比较低，主要依靠竞争抢占市场份额，这一方面降低了企业利润，另一方面损害了中国的品牌形象，给出口车企进一步拓展海外市场造成困难。

2售后服务体系不健全

我国的汽车出口起步较晚，缺乏-的国际管理人员和经验，业务基本在国内，进入国际市场时，众多汽车强国已经占据了很大的市场份额，面临激烈的国际竞争。我国物流运输中的机制障碍在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象-，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。由于缺乏海外管理经验以及受成本高昂的制约，而在国际市场采取粗放式发展战略，没有建立起健全的管理和售后服务体系，导致售后服务-缺失。汽车作为-消费品，其售后服务是决定客户对产品满意度的重要因素，而、完善的售后服务体系正是我业所缺失的，有的车企由于规模较小甚至无法为海外顾客提供售后服务，客户体验也就无从谈起了。

3贸易技术壁垒较难逾越

对于欧美等发达，技术壁垒是-我国汽车产品出口的主要原因，我国汽车技术本身就与这些存在较大的差距，很难进入市场；加之，发达对环境和节能减排越来越重视，汽车排放标准、技术安全等方面的要求越来越严苛，形成了我国汽车产品进入的技术壁垒。顺应越来越多的企业走出去的趋势，对于建厂、承包工程等项目单，企业往往少不了对于工程车辆的需求。一些-家也频频-关税或非关税贸易措施，例如，前几年印度大幅提高了商用汽车的进口关税、巴西对我国出口的载货车轮胎征收为期五年的反倾销税，-降低了我国汽车产品的出口量。

解决以上这些问题是提升我国汽车产品出口竞争力的关键，加大研-度、提高自主-能力；参与制定国际汽车标准，开发新能源和节能汽车；重视人才培养，建立完善的管理和售后服务体系也许是可行的方向。