LNG气化撬价格厂家-「欧科能源」

lng加气站可行性报告

lng加气站可行性报告 从lng汽车加气站建设角度分析，简单的说，建设1座站需要建设资金700万元以上。本项目具有一定的盈利能力和一定的抗风险能力,是可行的。另外，该项目的实施是现有cng汽车市场发展的有益补充，由于两者的发展对象不同lng只针对柴油车，燃料形态差别---，因此不会对现有的cng汽车造成---冲击，不会造成市场混乱，目前情况下也不至于影响柴油车养路费的征缴。 综上所述，该lng汽车加气试验站项目，其经济效益非常---，抗风险能力强，市场前景---。

lng车辆改装的注意事项

lng车辆改装的注意事项： lng\n储存钢瓶必须为双层真空结构，因为lng在-162℃低温储存，需要钢瓶有---的保温性能；钢瓶必须设置安全阀，当钢瓶内的lng燃料长期不用时，会出现\n汽化现象，设置安全阀可以---安全性；发动机要求的燃料供气压力为0.65mp，且要求能稳定供气，供气温度在20-50℃；发动机采用电控单点喷射技\n术。 lng汽车行驶问题： 使用lng作为燃料，一个335升的钢瓶，能行驶500公里以上，解决车辆行驶里程问题；一个335升的lng钢瓶自身重量为225kg,充满后的重量为353kg，并且安装在车架上，---降低车辆的，提高了车辆行驶安全。

中国lng加气站发展趋势

lng加气站发展趋势 中国lng加气车辆的主力军是lng重卡及lng公交两类，虽然各种工程车辆及特殊车辆也已经展开了相关改造，但是车辆总数及发展力度尚有所不及。发动机生产单位潍柴动力曾在2014年末-，当时全国重卡保有量约300万台；另一方面，根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要，全国公交车保有量在“十二五”末期要达到60万辆，数据显示已经基本达成目标。lng车辆由于车型不用，耗气量有所区别，其中重卡的百公里耗气量从33-39公斤不等，公交的百公里耗气量从30-39公斤不等。一般来说，重卡的年行驶里程为10-12万公里，公交车的年行驶里程为7-10万公里。我们统一lng车辆重卡、公交百公里耗气量为30公斤，年行驶里程8万公里。 国内新能源重卡市场目前的主流发展方向就是lng重卡，而在公交领域，lng公交还要面对电力公交的竞争，预计未来lng车辆可以占据公交重卡总保有量的30%左右。同时我们还需要留意加气站的加气量，预计市场饱和后，lng加气站的日平均加气量可以达到15吨左右。 对以上数据进行计算，我们可以得出一个数字，中国陆上lng加气站未来的保有量可以达到4734座。 目前，我国船舶油改气改造正在逐步展开，曾经做过保守预计，全国符合船舶油改气条件的船只数目约有3万艘。而据卓创了解，一个船舶加气站---能够加气的船舶数量仅在10-20艘左右，所以未来船舶加气站建设数目应该也在千座以上。 综上，我国lng加气站虽然近年来建设进度偏快，但距离市场真正饱和还有一定距离，从业者需要注意的是---lng车辆和船舶的发展速度，lng加气站市场未来还有很大的发展空间。