山西5T矿用电机车-「巢湖华晨」

液力传动装置的主要组成部分是液力传动箱、它的---元件是液力传动箱中的液力变扭器，主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。冲向涡轮叶片的夜压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的夜压油，又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循不的液流。变扭器关键在变”。当机车起动和低速运行时，变扭器中的涡轮转速很低，作油对涡轮叶片的压力就很大，从而满足机车起动时牵引力大的需求。

能用作驱动机车车轮的机械电动机不是无二的。水力机械中的涡轮机也有和电动机相类似的驱动特性。只要用柴油机带动一个泵，向涡轮提供具有某些压力的液流，而且能够把在涡轮中工作完毕后的液流 引回到泵的进口处，使液流循环工作，这套系统就可用作内燃机车的动力驱动系统。当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足机车高速运行时对牵引力要小的需求。泵轮通过轴和齿轮与柴油机的曲轴相连，涡轮通过轴和齿轮与机车的动轮相连，导向轮固定在变扭器的外壳上，并不转动。

由于那时中国自己没有设计机车的技术，所以型机车因为没有达到预计的设计目标，加上故障率高，不过关，所以很快就报废了。当液力变矩器工作时，因导轮对液体的作用，而使液力变矩器输入力矩与输出力矩不相等。当传动比小时，输出力矩大，输出转速低；反之，输出力矩小而转速高。它可以随着负载的变化自动增大或减小输出力矩与转速。因此，液力变矩器是一个无级力矩变换器。随着涡轮转速的增加，圆周速度变大，当切向速度与圆周速度的合速度开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。

鉴于此，铁路部门在1966年小批量进口了德国汉寿尔工厂的ny5，ny6，ny7三种型号的液力传动内燃机车，功率从4000马力到5000马力不等，共34台，统称大马力。对于液力传动内燃机车，柴油机发出的动力传递到液力变速器的液压油中，液压油通过液力涡轮，液力变矩器和液力耦合器等原件将能量传递到车轮，变成驱动车轮的动力。内燃机车有液力传动，电传动和机械传动等类型，其中电传动内燃机车应用，液力传动内燃机车次之，无论何种内燃机车的传动特性都符合牛马特征，所谓牛马特征就像骑自行车，人不能直接驱动车轮，需要链条作为传动机构把人发出的力变成自行车前进的动力，这就是牛马特征。