通过对汽车板簧的理化检验及其使用情况的对比-,我们确定了影响汽车板簧使用寿命的几个主要因素,即材料的选择、原材料缺陷、热处理缺陷、使用水平、喷丸. 使用水平
1原材料的选用 碳素弹簧钢因淬透性低,较少使用于汽车中;锰钢淬透性好,但易产生淬火裂纹,并有回火脆性。因此,硅锰钢在我国应用较广泛。
2原材料缺陷 杂质大-低汽车板簧的疲劳强度;带状组织-降低钢的力学性能。
3热处理缺陷 表面脱碳、淬火欠热组织、羽毛状组织等均会降低汽车板簧的疲劳强度。
4喷丸的 喷丸处理不仅使弹簧表面产生强化层,还能清除弹簧表面微小的缺陷和脱碳现象,减少应力集中等。而喷丸的差异,也是造成钢板弹簧使用寿命差异的原因之一。
5使用水平 驾驶员操作谨慎的车辆,其汽车板簧使用寿命远高于路况-、超载-、驾驶员粗暴驾驶车辆的钢板弹簧。
随着技术的发展,很多困难都得到了-的解决,使多连杆在很多紧凑型车的后悬架都普遍应用。前悬架也可以使用多连杆,但是就真的要考虑空间占用问题了。使用前麦弗逊后扭力梁式悬架的车型,更偏于代步和家用,既不用过多考虑操控也-舒适。大多数运动型轿车要考虑成本和布局以及市场的前提下,使用前麦弗逊后多连杆形式的悬架,可以说是比较运动的了。更一点的车会使用前双叉臂后多连杆的悬架,也有前后都是多连杆的悬架形式,因为要-运动和舒适。像一些-舒适性的,那操控性就是要考虑的问题了。相对于多连杆悬架而言,使用较少零件,结构简单,占用空间小的双叉臂式悬架就更受-,简单而又有效是追求的目标。硬派越野更适合前双叉臂后整体桥式悬架非独立悬架,因为抗扭负载能力强,不会轻易断轴。所以一辆车究竟运不运动是要看悬架类型的,发动机只是锦上添花。
钢板弹簧电泳工艺方案的特点
a.整条电泳涂装线的前处理、电泳及烘干等工序采用连续式悬挂输送链垂直吊挂工件,利用吊挂点与工件中心孔壁接触导电。
b.前处理采用喷淋式处理,预脱脂槽液和脱脂槽液的加热采用槽内加热的方式,磷化槽液采用槽外板式热交换器加热。
c.前处理采用多级逆向清洗方式,既提高了清洗,又节约用水。
d.使用低污染的磷化剂或型材料当时的设计方案是使用前者,但后者成熟后可以无缝切换,通过板框式压滤机对磷化液进行除渣处理。
联系时请说明是在云商网上看到的此信息,谢谢!
本页网址:https://www.ynshangji.com/xw/23057210.html