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我国-和国际贸易的发展,希望提供周期短、、速度快和---性高的运输方式。集装箱运输由于、速度快和货损少,已为---广泛采用。近年来,各国为了---地发挥集装箱运输的---性,促进集装箱运输的发展, 除了设计制造更多数量的集装箱车外, 还在车辆的型式上取得了---的发展,出现了通用集装箱车、公铁两用车、双层集装箱车、驮背运输车以及关节式运输车等。
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我国集装箱运输车存在的问题可概括为数量少、品种单一、构成也不太合理。x6a型底架长13m,能运10t 箱5个,也能运2个20ft 箱或1个40ft 箱,每延米载重4. 89t /m。x6b型底架长15. 4m,能运10t 箱6个,也能运2个20ft 箱或1个40ft 箱或1个45ft 箱,每延米重5. 04t /m。这两种车均使用转8a 型转向架,只有x6b型装运10t时才能充分利用轴重,而且当前我国铁路所拥有这两种车的总量还不到4 000辆,远远不能适应我国集装箱蓬勃发展的形势。因此,当前除了制造更多数量的x6b型集装箱平车满足运输的需要外, 还要研制技术参数比较合理、能适应下世纪初集装箱运输发展的新型集装箱平车。
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铝车身搭接型材的制作方法

1.一种铝车身搭接型材，其特征在于：所述搭接型材为一体成型的片状型材，包括两部分，分别为卡边1和卡槽2，卡边1为截面成倒l形的结构面，卡槽2的截面呈下凹状，所述卡槽2的断面与卡边1的一侧---交；所述卡边1与卡槽2的交接处设有加强筋4；所述卡边1与汽车车身铝型材的侧面5相搭接，卡槽与汽车车身铝型材的端面6搭接，并将汽车车身铝型材的端面卡在槽内，使搭接后的车身铝型材呈t型。

2.根据权利要求1所述的铝车身搭接型材，其特征在于：所述卡槽2的槽宽小于卡边1的侧面长度，高度也小于卡边1的侧面高度；卡边1与卡槽2的下底边在同一水平面上。

3.根据权利要求2所述的铝车身搭接型材，其特征在于：所述搭接型材通过单面进入的fds3与铝车身之间进行连接。

4.根据权利要求3所述的铝车身搭接型材，其特征在于：所述卡边1位于卡槽2内的侧---分为镂空状态。

5.根据权利要求4所述的铝车身搭接型材，其特征在于：所述搭接型材的材质为铝合金材质。

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