叉车颗粒-器价格合理「合肥宝发动力」

本标准相关要求与柴油车国五要求基本相当，采用选择性催化还置scr和颗粒捕集器dpf是主流技术路线，部分厂商还会采用柴油氧化催化器doc和废气再循环egr等辅助技术。这些技术在国五柴油车上已实现成熟应用，欧美非道路相应产品已在多年前供应市场。

从国三到国四，不同功率段非道路移动机械采用不同的排放控制技术，增加成本有所不同。37kw≤p<75kw功率段主要采用的技术路线是加装颗粒捕集器dpf，75 kw≤p<130 kw功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器doc+颗粒捕集器dpf，130 kw≤p<560 kw功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器doc+颗粒捕集器dpf+选择性催化还置scr，升级成本约占总成本的10%-15%。37kw以下功率段的柴油机，技术上只需要进一步优化进气、燃油喷射系统即可，成本在量产的情况下几乎可以忽略不计。排放标准的升级，将带动后处理生产企业等排放控制相关行业发展，推动柴油机行业技术升级。

在解决机颗粒物排放问题上，“提升燃烧过程中燃油喷射、混合控制度是降低颗粒物首要考虑的技术路线。但在此基础上增加gpf可以使碳颗粒物排放值达到-水平。”他-，两种技术结合是目前大多数整车厂选择的技术路线。

　　“gpf的过滤机理与dpf基本相同，其结构设计和优化也以dpf为基础，但因其颗粒生成特性、排气温度、排气流速及氧浓度等方面有所差别，所以不能简单地照搬柴油机的研发经验。”清华大学汽车工程系帅石金表示。