钢板弹簧是由许多具有弹性、宽厚一致,而且长短不一的钢片所组成的。其作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起,露在车架与车桥之间,承受车轮对车架的载荷冲击,消减车身的剧烈振动,保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。
我公司针对汽车钢板弹簧的润滑方法解说一下:新车磨合期结束就应该进行,夏冬两季在用车时进行。润滑作业时首先把钢板弹簧拆下来,打开中间穿心螺栓,使钢片散开,然后在钢片两面均匀地涂抹锂基润滑脂或石墨润滑脂,装复后两个摩擦表面之间形成油膜完成一组板弹簧润滑作业只需更换一片断片的时间。
近年来我国发展的低碳弹簧钢系列,如28mnsib、30simnb、35simnvb等钢号,其中也只有28mnsib、30simnb 钢能水淬,因为当钢含碳量<0.2%,一般形成板条状马氏体,它具有---的塑性和强度。当含碳量达0.6%时,形成针状 马氏体,硬而脆。含碳量在0.2%-0.6%之间,则形成两种马氏体的混合组织。随含碳量的增加,针状马氏体越来越多,板条状马氏体越来越少。显然当钢含碳量增加后,由于针状马氏体塑性差,在马氏体转变过程中,产生的组织应 力会导致淬火裂纹,因而在马氏体开始转变温度以下要求慢冷。
28mnsib、30simnb钢在正常的成分范围,可以水淬。 但是钢中的成分偏析现象还相当---,所以28mnsib、30simnb等低碳弹簧钢,由于碳偏析,就很难---每块板簧 的含碳量均在其标准要求范围内,如超差就会影响到板簧的性能,甚至出现开裂。因此用含碳量较低的28mnsib、 30simnb等低碳弹簧钢代替55simnvb钢是不行的。且力学性能也满足不了要求。因此,寻找55simnvb钢的代用 材料和一种没有污染、不着火、适于各种弹簧钢过冷奥氏体转变特性,同时又能增加弹簧的实际淬透的临界厚度的冷 却介质是当务之急。
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