高压-灭火系统厂家-「多图」

苏州市念海消防技术有限公司是一家以安全事业为使命的-现代化民营企业，目前比较成熟的气体灭火系统解决方案有七氟-、高压-、ig541气体灭火系统、超细干粉灭火系统、火探管灭火系统等，同时提供后续消防气瓶检测充装服务。欢迎新老客户来电咨询！这种形式的co2系统在60年代到80年代初建造的船舶上普遍使用。

拆卸瓶阀

1. 气瓶应先排尽余气，确认瓶内气体压力降为零后，方可拆卸瓶阀。

2. 拆卸瓶阀，在瓶阀机上拆卸，严禁使用管链或管钳等易损伤瓶体和瓶阀的工具拆卸。

3. 严禁在冷态下拆卸瓶阀，以防瓶阀尾部断在瓶口中。

4. 开机后，注意瓶阀以防止意外情况导致人身事故。

5. 在气瓶进行技术检验的同时，必须对瓶阀逐个进行检验。

6. 瓶阀经分解检验安装后，要进行水压试验，试验阀体，工作膜片和安全膜片应按标准执行，应无泄漏现象。

7. 瓶阀需用干燥的压缩空气吹洗阀体及各孔道。

8. 阀体有渗漏现象，有变形、弯曲和裂纹缺陷，必须更换新阀。

9. 卸掉的瓶阀及其它附件应做好记号，按其编号装回原气瓶上，瓶阀螺纹应按标准安装。

苏州市念海消防技术有限公司是一家以安全事业为使命的-现代化民营企业，目前比较成熟的气体灭火系统解决方案有七氟-、高压-、ig541气体灭火系统、超细干粉灭火系统、火探管灭火系统等，同时提供后续消防气瓶检测充装服务。欢迎新老客户来电咨询！无论装置处于自动或手动状态，按下任何紧急启动按扭，都可启动灭火装置，释放灭火剂，实施灭火。

固定式co2灭火系统在船上应用及其存在的问题    

1、99《海船-检验技术规则》规定:“应各有设施，以便船员能-检查容器内的灭火剂数量。”而不少船上没有该设备，船方通常依赖于厂方进行的每24个月的定期检测来获得准确的数据，船员自己抽查的很少。我们认为船方的自查是必须的，如果发现某个钢瓶的co2气体不足，就可能发现该钢瓶头阀是否有问题，co2储存室内管路中是否己存在一定数量的co2气体，是否会对保护处所人员构成损害等。此类问题只能依靠船方加强管理来解决。由于目前广泛使用的是容积为68l的co2气瓶，则每瓶co2充装量为q=68×0。  

2、在日常管理中不能忽视对钢瓶外表的检查，当发现瓶体明显腐蚀时，应当对瓶壁进行测厚检查或液压试验，以避免由于瓶中气体的膨胀，发生气体泄漏和-事故的发生。

3、因co2灭火系统放出的气体，只有在封闭处所才能1有效的发挥其灭火性能，因此船员在日常检查中应注意被保护处所的所有开口能否有效关闭。

苏州市念海消防技术有限公司是一家以安全事业为使命的-现代化民营企业，目前比较成熟的气体灭火系统解决方案有七氟-、高压-、ig541气体灭火系统、超细干粉灭火系统、火探管灭火系统等，同时提供后续消防气瓶检测充装服务。欢迎新老客户来电咨询！”而不少船上没有该设备，船方通常依赖于厂方进行的每24个月的定期检测来获得准确的数据，船员自己抽查的很少。

管路布置

co2管应采用无缝钢管，管路应连接正确及走向合理。管路不得通过起居处所，并应避免通过服务处所。输送灭火剂至保护处所的管子应设有控制阀，并清楚的标明管子通往的处所。喷嘴的布置应考虑保护处所里设备的体积大小和高度，使灭火剂均匀分布，不留死角。每个气瓶的瓶头阀至集合总管的连接管上应装一个止回阀，瓶头阀的泄露通道应装设泄露管路引至开敞甲板如钢瓶存放处所具有-通风并能-室温不超过45℃时可免除。集合总管上应装一个量程为0～24.5mpa的压力表。在总管或分配阀箱上应装设压缩空气吹洗管接头。气控管路壁薄往往只有1mm厚，容易变形、凹陷，影响控制气体的畅通。应定期检查管系的气密性。检查方法如下：首先，关闭通往各被保护处所的分配阀。然后，打开集气管上的压缩空气吹洗阀，引入6～7kg/cm2机舱控制空气后关闭吹洗阀。由于规范要求快速向a类机器处所或货泵舱施放，则通往该处所的钢瓶瓶头阀上的保险销-以拆除。如果通气后发现集合总管上压力表指示压力逐渐下降，或管系内有气流声，则可确定气瓶组总管至各被保护处所分配阀之间漏气，漏气-部位可用耳朵和手感觉到，漏气不明显的部位可用肥皂水来查漏。

苏州市念海消防技术有限公司是一家以安全事业为使命的-现代化民营企业，目前比较成熟的气体灭火系统解决方案有七氟-、高压-、ig541气体灭火系统、超细干粉灭火系统、火探管灭火系统等，同时提供后续消防气瓶检测充装服务。欢迎新老客户来电咨询！此外，尚需注意的是：固定式co2灭火系统的控制系统，应能易于接近和-简便，且应成组地安装于尽可能少的处所。

作为主要负责人，应熟悉co2灭火系统的操作要点：

熟悉机舱火灾和货舱火灾灭火方法的区别。机舱和货泵舱灭火强调快速。系统组成：高压-灭火装置、气体灭火控制器、火灾探ce器、声光报警器、放气指示灯、紧急启停按钮、外设电源等组成完整的自动灭火系统。规则要求应在2分钟内将85%所需的co2量喷入机舱或货泵舱，所以co2室内的引导气瓶一般只对机舱和货泵舱配备的co2气瓶组进行-快速施放，而不控制货舱内配备的co2气瓶组；货舱灭火强调持续。货舱co2灭火，由于一般不能迅速扑灭，但又要求长时间控制货舱火情，要陆续不断地喷入co2灭火剂。要完全扑灭货舱火灾，往往需要几个小时或更多时间，所以货舱灭火一方面要缓慢施放co2灭火剂以控制火情，直到船舶抵达近港口获得港口方的支持，另一方面要继续保持货舱的密封状态让co2长时间保留在舱内，所以不能在灭火时与机舱一样-喷入大量co2气体，造成舱盖泄露及后续无co2补给。故货舱灭火时，须视情分批次打开co2气瓶进行有控制性的灭火操作；