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防火涂料原理大致可分为五类

防火涂料的防火机理大致可归纳为以下五点：

⑴、防火涂料本身具有难燃性或不燃性，使被保护基材不直接与空气接触，-物体着火和减少燃烧的速度。

⑵、防火涂料除本身具有难燃性或不燃性外，它还具有较低的导热系数，可以-火焰温度向被保护基材的传递。

⑶、防火涂料受热分解出不燃惰性气体，冲淡被保护物体受热分解出的可燃性气体，使之不烧或燃烧速度减慢。

⑷、含氮的防火涂料受热分解出no、nh3等基团，与有机游离基化合，中断连锁反应，降低温度。

⑸、膨胀型防火涂料受热膨胀发泡，形成碳质泡沫隔热层封闭被保护的物体，-热量与基材的传递，阻止物体着火燃烧或因温度升高而造成的强度下降。

隧道防火涂料?研制报告

隧道防火涂料研制报告

随着-的高速发展，城市建设加快，流动人口迅速增加，交通建设及完善显得尤为重要。在满足防火要求的同时又能满足高装饰性要求，这类涂料是目前-用户-的钢结构防火涂料。而隧道以其实现目标距离短、占地面积少、对自然环境及景观破坏程度减少、造价低的特点受到了规划建设者的-。但是隧道结构一般是由石块和钢筋混凝土垒砌而成，温度升至

60 0 ℃ 时，混凝土强度损失达 50 % 以上，钢材的屈服应力降到常温下屈服力 1/3 以下。而隧道发生火灾时，温度一般在 1 00 0 ℃

以上，隧道砌体难以承受如此高温，-部分容易烧塌，再加上隧道环境相对密闭，密度大，一旦发生火灾，疏散和扑救相当困难，容易造成重大人员和财产损失，因此对隧道进行防火处理显得十分重要。

《 2005 年中国公路水路交通行业发展统计公报》显示，截止 2005 年底，全国已建成公路隧道 2 889 处，共 152.7万m

;其中采用阻燃设计约占 1/10 ，因此对已有隧道防火改性具有较大的市场空间。同时据第三届铁路隧道年会发布的消息，今后 6 年我国将新建 300 万 m

长的铁路隧道，并且随着北京到上海高铁项目的立项，必将带动隧道相关产品的需求量，-是隧道防火涂料的需求量。 

钢结构防火涂料施工工艺

施工工艺编辑施工前准备按照施工方案的规定，防火涂料施工前应对基材表面按要求进行除锈、防锈处理，务求-，防火涂料施工前还对基材表面作尘土，油污等杂质清除，采用高压气体或用高压水枪进行表面除尘清理，待基材表面无水进行除尘、除杂物、油污等检查合格后方可施工防火涂料。国外的钢结构防火涂料已向着超薄、超耐候性能、装饰-良的方向发展，并参照欧洲老化试验标准方法进行了耐候性实验，耐候-良，其涂膜的耐候性能满足室外使用的要求。1. 待涂表面的处理：在施工之前，应将支承构件表面处理干净(包括除锈、清除焊渣及其它污物)；检查钢结构表面有无漏刷防锈底漆的现象，及时修补。2. 防火涂料的储存：经检验合格的涂料，应存放在干燥通风的仓库内。应将涂料摆放整齐，防止风吹雨淋、阳光暴晒，如结块变质的涂料，不得使用。

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