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传统的汽车空调调节器采用拉线的方式进行，新一代的空调调节器采用指数线性的传感器进行调节控制，该产品采用新一代的导电塑料为电阻基体，采用-的电阻印刷技术得到指数线性的输出性能，产品具体图形如下：

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●电阻r的宽度、厚度应均匀，使电刷在上面滑动时，所载取的电阻值与角度成指数线-，线性偏差≤1%。

2水冷式机油冷却器

   机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机启动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。机油冷却器由铝合金铸成的壳体、前盖、后盖和铜芯管组成。为了加强冷却，管外又套装了散热片。冷却水在管外流动，润滑油在管内流动，两者进行热量交换。也有使油在管外流动，而水在管内流动的结构。风冷式机油冷却器要求周围通风好，在普通轿车上很难-有足够的通风空间，一般很少采用。

   凸轮轴英文全称为overhead camshaft，简称ohc。一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机即顶置气门结构相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，-减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构复杂，但是它带来的更-的引擎综合表现-是平顺性的-提高以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。经验丰富和训练有素的员工，-的加工设备、检测、检测设备，合格的供应商以及完善的-体系，-每一个零件从设计到交付全程可以追溯到每个人和机台。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。网络排阻,印刷,电子尺电阻板,厚膜电容,喷码机不锈钢加热片,湿敏电阻片,叉车踏板传感器电阻片,单列直插式网络排容,fr4 电阻板, 无接触式电阻传感器,印刷加工,厚膜芯片.-控制开关,单列直插式网络排阻,平面印刷,陶瓷印银,微波炉高压电阻,贴片电容,薄膜电阻片,汽车档位陶瓷片,键盘印刷,陶瓷镀金,复印机陶瓷加热片,贴片电阻,薄膜电阻器,pcb印碳,打印机陶瓷加热片,湿度传感器,扰性线路板,ntc热敏电阻,电位计传感器,叉车手摇柄传感器电阻片,贴片电感

   此外，顶置凸轮轴结构也使采用这一设计的发动机达到比采用顶置气门结构或整体式凸轮轴结构的发动机更高的转速。如今，许多顶置凸轮轴发动机都采用了多气门结构或可变气门正时结构以提升发动机的工作效率和动力表现。

 在离合器从分离到接合的过程中，摩擦片与飞轮和压盘之间要发生摩擦，产生大量热量。这些热量需要及时散出，以避免摩擦片因温度过高而损坏，所以在离合器盖上都设有窗口，有的还制有导风片，以加强其内部的通风散热。

   摩擦离合器的常见的压紧结构就是螺旋弹簧和膜片弹簧，膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。而螺旋弹簧离合器根据弹簧压在压盘上的方式分为周布弹簧和中央弹簧式。

   离合器的-机构分为机械式-机构，液压式-机构，为了减少所需的离合器踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程，在一些中重型货车和某些轿车上采用了离合器踏板的助力装置。另外还有一种气压助力式离合器-机构利用发动机带动空气压缩机作为主要的-能源，驾驶员的肌体作为辅助的或后备的-能源，多与汽车的气压制动系统或其他气动设备共用一套压缩空气源。常用的是二至四层结构,如铬-金(cr-au)、镍铬-金(nicr-au)、钛-铂-金(ti-pt-au)、钛-钯-金(ti-pd-au)、钛-铜-金(ti-cu-au)、铬-铜-铬-金(cr-cu-cr-au)等。