福州LNG调压计量站生产厂家放心- 欧科能源技术有限公司

做好lng加气站设备的定期检查需要做到以下几点

做好lng加气站设备的定期检查需要做到以下几点： 1、由于工程设计考虑不周到、施工时埋下事故-或设备、管道、阀门等原因，造成气体泄漏形成性混合气体，遇火源发生和燃烧。 2、带有天然气的设备、管道、阀门等因为种种原因发生泄漏，其泄漏速度很快，若处置不及时、不得力，容易造成气体大量泄漏，大面积扩散，有发生重大火灾事故的危险。 3、由于操作、控制失误，使设备、管线内气压超过安全放散阀的额定工作压力，便会自动放散、排气，也具有燃烧危险。 4、站内有产生着火源的危险。站内气体处理系统的工艺管道，设备静电接地和防雷接地装置失效而产生的静电火花、雷电火花。电气设备和仪表因丧失防爆性能而产生电气火花。安全管理不严出现漏洞等都会产生着火源，从而引发火灾事故。 5、气体压缩系统的危险性 气体压缩系统是天然气汽车加气站的-部分，该系统主要是通过柱塞泵进行压缩，将天然气的压力提高至20mpa，然后通过管线送至储气设施。气体在压缩时，处于受压、受热状态，工艺管网易造成泄漏，遇火源就会发生火灾和。 6、气体储存系统的危险性 气体储存系统无论是哪种形式的储气系统都属于高压容器，因此，储气设备的问题就非常重要，储气设施基本都是钢质耐压，由于受腐蚀或存在缺陷，如制造工艺不能满足规定的技术要求，加上维修保养不善，安全管理措施不落实等因素，极易造成储气设施或零部件损坏，发生泄漏引起火灾和事故。

lng气化调压撬

lng气化调压撬-气化站都包含哪些设备 ng气化站设备主要有低温储罐、气化器、电辅热、lng气化调压撬 低温储罐，是立式或卧式双层真空绝热储罐，内胆选用材料为奥氏体不锈钢，外容器材料根据用户地区不同，按规定选用为345r，内、外容器夹层充填绝热材料珠光砂并抽真空，产品是技术-局现场检验并出具压力容器监检-。 空温式汽化器 空温式气化器系列是利用-环境中自然对流的空气作为热源，通过导热性能-的铝材挤压成 星型翅片管与低温液体进行热交换并使气化成一定温度的气体，无须额外动力和能源消耗。设备中均为静态零部件，所以其性能相当的稳定，维护简单，是一种、、节能的新一代换热设备.

lng加气站设备有哪些类型

lng加气站设备有哪些类型 我们可以从lng加气站看到，要想完成更快更准确的天然气灌装，此时需要由-lng加气站设备提供支撑。往来的车辆非常多，而且要快速准确完成加气，同时-加气站的安全，所以必须要-设备的-更齐全才行。 我们是从事lng加气站设备生产的厂家，所以可以提供各种类型的设备，能够在价格上有更多的优惠，并且-设备的-性。当然lng加气站价格高低，其实与运行成本有关系，所以有-的设备提供支撑，自然可以降低运营成本。 市面上销售的lng加气站设备类型有很多，譬如，一级站、二级站、三级站等型号，所以选择合适的设备为-经营加气站有好的效率体现。lng加气站设备厂家可提供各种类型的设备，且-性更高，可以终带来的品-也会有明显体现。

中国lng加气站发展趋势

lng加气站发展趋势 中国lng加气车辆的主力军是lng重卡及lng公交两类，虽然各种工程车辆及特殊车辆也已经展开了相关改造，但是车辆总数及发展力度尚有所不及。发动机生产单位潍柴动力曾在2014年末-，当时全国重卡保有量约300万台；另一方面，根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要，全国公交车保有量在“十二五”末期要达到60万辆，数据显示已经基本达成目标。lng车辆由于车型不用，耗气量有所区别，其中重卡的百公里耗气量从33-39公斤不等，公交的百公里耗气量从30-39公斤不等。一般来说，重卡的年行驶里程为10-12万公里，公交车的年行驶里程为7-10万公里。我们统一lng车辆重卡、公交百公里耗气量为30公斤，年行驶里程8万公里。 国内新能源重卡市场目前的主流发展方向就是lng重卡，而在公交领域，lng公交还要面对电力公交的竞争，预计未来lng车辆可以占据公交重卡总保有量的30%左右。同时我们还需要留意加气站的加气量，预计市场饱和后，lng加气站的日平均加气量可以达到15吨左右。 对以上数据进行计算，我们可以得出一个数字，中国陆上lng加气站未来的保有量可以达到4734座。 目前，我国船舶油改气改造正在逐步展开，曾经做过保守预计，全国符合船舶油改气条件的船只数目约有3万艘。而据卓创了解，一个船舶加气站-能够加气的船舶数量仅在10-20艘左右，所以未来船舶加气站建设数目应该也在千座以上。 综上，我国lng加气站虽然近年来建设进度偏快，但距离市场真正饱和还有一定距离，从业者需要注意的是-lng车辆和船舶的发展速度，lng加气站市场未来还有很大的发展空间。