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机油标号该如何判断w前数字
机油标号该如何判断
w前数字:字母w前数字,代表了机油在低温下的流动性,数字越小、越抗低温,比如说以0开头的机油就比5开头的机油更耐寒,如下图所示,0w开头的机油可以在-35度下的低温时保持流动性,而5w开头只能承受-30度;举一个简单的例子,在鄙人的家乡沈阳、如果冬季使用10开头的机油,很可能在早上冷启车辆的时候、-无法启动,因为此时的机油流动性太低、黏度太大,所以导致发动机无法克服掉机油的阻力,而无法启动,所以w前数字更多与环境温度有关!
w后数字:字母w后数字,代表了机油在高温下的运动黏度一百度,数字越大、一百摄氏度下的黏度就越大,黏度大的好处在于、行程的油膜更厚、提供的保护性-,但缺点在于太厚的油膜会增加发动机运行阻力,发动机运行阻力升高,必然导致油耗上升、动力响应不灵敏;所以现在选择机油讲究合理性,在-对机器足够保护性的基础上,应尽量降低机油的黏度,避免造成燃油浪费!所以日系车虽然都用20黏度,但并非不能用40黏度斯巴鲁的sti一般用50黏度,brz也可以用40,只不过没有意义,费油、但并不会导致发动机的损坏!
发动机排气冒蓝烟的诊断与排除
机油漏损,现象:发动机排气冒蓝烟,机油消耗明显增多。
原因:活塞与缸壁间隙过大;活塞环磨损过甚,端隙、侧隙和背隙过大,弹力不足;环卡死在槽内;扭曲环装反;气门导管磨损过甚或油封损坏;油道与水套间有裂纹,机油漏人冷却系统。
诊断与排除:
1漏损的诊断与排除
仔细检查润滑系统各油管及油管接头,发现有渗漏痕迹时,-以紧固。管接头损坏时,应修复或更换。检查曲轴前后端油封的密封情况,-曲轴箱通风-或有规定的负压。
2烧损的诊断与排除
发动机运转时,排气冒蓝烟,曲轴箱机油加注口脉动冒烟气,说明活塞与缸壁间隙过大,使机油窜入燃烧室而烧损。此时,应拆检缸筒、活塞及活塞环,分析机油上窜原因,并予以排除。发动机运转时冒蓝烟,曲轴箱无任何窜气现象,则为飞溅到气门室的机油沿气门导管被吸人燃烧室的结果。遇此情况时,应拆下气缸盖,更换导管,-时连同气门一起更换并重新对研或铰削气门座。设有气门油封时,要检查油封状况,-时换新。
3其他损耗的诊断与排除
在装有空气压缩机的发动机上,当拧开储气筒排污塞时,有大量机油排出,说明空压机的活塞与缸壁间隙过大或活塞环磨损过甚。此时,应检修空压机,使其技术状况得以恢复。有些发动机缸体或缸盖在水套与油道之间有裂纹时,机油压力比冷却液压力高,故机油会窜入冷却液中。当打开散热器盖发现冷却液表面有一层油污,便是故障所在。遇此情况时,应对发动机进行解体检验;-时,进行探伤检验,查明裂纹部位,采取适当修理措施。
烧机油检测方法:
烧机油
检测方法:
发动机各部件间隙过大、装配调整不当或长时间磨损等原因,都会使机油经不同渠道进入燃烧室而被烧掉。发动机烧机油现象的轻重,可通过观察排气管尾气的颜色加以判别和检视。当发动机怠速运转时,在尾气中有深蓝色的烟排出,若让发动机做短暂的加速运转,排气管-会因深蓝色烟的过量排出,而出现较为明显的烟雾;有时,通过观察加机油口也-察到大量的烟或有脉动的冒烟现象,这样便可判定发动机烧机油。
处理方法:
发动机烧机油是较-的故障现象,遇此情况,应给予足够重视,并根据不同情况区别对待。
发动机有关部件磨损过度,会导致配合间隙过大,从而使过量的机油溅到汽缸壁上,远-过了油环的刮油能力。
比如,曲柄轴瓦间隙过大,机油便会从一个或多个压力润滑轴瓦处泄露,大量地溅入或喷入活塞下的汽缸壁上;又比如,活塞及活塞环与汽缸磨损过甚致使配合间隙过大,以及汽缸非圆形磨损;还有一种情况,往往是不易引起人们注意的,那就是活塞环槽的磨损。
不论活塞环加工如何精密,对于-磨损成不平直的活塞环槽,即使更换新环后,也不能形成有效的油封作用,相反还会加剧活塞环泵油现象的出现。因此,检修时应对活塞环槽的磨损加以测量。
汽车发动机机油消耗量过多的原因分析
汽车发动机机油消耗量过多 的原因分析
1.机油外部泄漏
(1)润滑系统各孔口、油管接合不牢,密封面螺栓松动,密封圈衬垫老化、腐蚀,造成机油外漏。
(2)曲轴前、后油封磨损或损坏时,将发生漏油现象,且漏油量较大。
(3)机油压力过高,导致密封衬垫、密封胶圈,造成机油外漏。
2.曲轴箱通风装置失效
(1)曲轴箱内的废气循环不畅或不循环。
(2)曲轴箱进气不畅或不进气。
(3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损。
3.活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大,气缸变形
(1)当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时,活塞就会在气缸内摆动,造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内。
(2)气缸磨损成锥形或椭圆形后,圆度或圆柱度超出技术标准,活塞、活塞环和缸壁就不能-地贴合,飞溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉。
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