QU100铁路扣板规格 艾力克斯

自2003年中国铁路实施跨越式发展以来,铁路新线建设和既有线改造的规模不断扩大,装备现化水平不断提高。按照2004年初批准的《中长期铁路网规》,到2020年,铁路营业里程将达到10万km,其中客运专线将达到1.2万km。这标志着铁路建设新---的到来。这一轮的铁建设---,规模大、标准高、速度快,对线路设备、四电、移动设备等的技术水平和水平提出了新的要求。铁路轨道直接承受机车辆轮对的作用力,对运输安全起着---的作用,其中的件虽小,但牵涉到整个轨道工程的稳定性和弹性。因此,扣件在轨道工程中的重要性以及对运输安全的直接影响是显而易见的,对它的技术要求同样也非常高。

我国铁路自20世纪50年代末使用钢筋混凝土枕以来,相配套的钢轨扣件的研发生产也随之展开。首先入使用的是70型扣板式扣件,这种扣件便于生产和安装,扣着力强,但弹性差、可调性差。80年发使用的弹条扣件,解决了弹性差的问题,但可调性差的问题仍然存在。扣板式扣件和弹条扣件的适应速度较低,速度250km/h及以上的铁路客运专线所需要钢轨扣件,我国目前仍然没有成熟、---的产品。

vosslohff3300钢轨扣件

(1)由来

vossloh300钢轨扣件已被广泛地应用于德国ice高速线的有硝轨道和无碴轨道上。尽管它与原始的hm型条扣件结构有所不同但却充分运用了hm型扣件以往在既有线实际使用的经验。它的基本特征有三：能有效地实现在不同材质预埋套管中拧入固定螺纹道钉;横向支挡结构合理,使用---;在构造上实现了两点接触,两段弹性的作用。由此不难体会到,该扣件设计概念明确,构思精巧、体现了德---的精密感。

(2)扣件组成

德国vossloh300无碴轨道扣件系统。这种扣件属于带沟槽挡肩承轨槽的有螺栓不分开式弹性扣件。它是由2个skl15w型弹条扣压件、1个zw轨下垫片、1个grp承压铁垫板、1个zwp高弹性垫板、2个wfp15绝缘轨距挡板、2个sd预埋塑料套管和2个ss螺纹道钉等部件组成。

在轨底与承轨槽之间安装有轨下垫片、铁垫板和弹性垫板,通过弹条扣压件由螺纹道钉和预埋套管的紧密合将钢轨牢靠地扣在轨枕上。

这种扣件结构简单,联结紧密,弹性优良,扣压力大,钢轨抗爬阻力高,抗钢轨小返能力强,可在轨枕工厂预组装,装卸方便,养护维修少,使用,寿命较长该扣件适用于无碴轨道,改变轨距挡板型号可用于不同类型钢轨,还可用于为180mm的曲线轨道地段。

二、钢轨扣件主要功能

钢轨扣件主要有如下6个主要功能。

1.保持和调整轨距、轨向保持和调整轨距、轨向是扣件的功,它关乎列车的安全运行。每个的扣件组装承受横向力的能力都有相关的规定。扣件保持轨距的能力通常用扣件组装疲劳试验来检验,因扣件使用的条件不同,所使用的试验参数也不同。

在小半径曲线上,由于曲线轨距加宽的需要,要求轨距有很大的调大轨距的能力,例如,我国过去轨距加宽标准规定,在曲线半径小于300m时,要求轨距加宽15mn。另一方面,由于钢轨侧磨,通常也需要调整因钢轨侧磨造成的过轨距,因此在小半径曲线上,对扣件保持和调整轨距的要求相当严格。

在无砟轨道上,由于不能通过拨道调整轨道的方向,钢轨左右位置的调整只能通过扣件进行。由于轨向偏差对旅客乘坐舒适度影响很大,因此要求扣件有精细调整轨向的能力。