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柴油车颗粒捕集器免费咨询「在线咨询」

发布者:合肥宝发动力技术股份有限公司  时间:2021-11-29 
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为了保护环境的需要,我国于2014年发布了非道路第三阶段和第四阶段的标准要求,第三阶段标准于2015年10月1日开始实施,对第四阶段标准仅规定了排放限值及测量方法,总体技术要求还不完善,实施时间也未规定。目前第三阶段已经实施超过五年,修订及实施第四阶段的非道路移动机械排放标准,明确相关要求,有助于机械、柴油机及相关零部件企业做好产品规划和技术升级。






“在gpf研发方面,外资企业已经有相当成熟的技术储备,后期只要针对中国的实际情况落地就可以了。”《中国汽车报》-就这个观点向日本ngk等外资企业进行了求证,并得到证实。“国外多数oem都准备应用这项技术,供应商之间也处于激烈竞争状态,相信很快会打开。”一位长年旅居欧洲的汽车后处理研究告诉-。

  *** 时不我待 国内企业却踌躇不前

  与外资企业未雨绸缪相反,国内相关的汽车后处理企业却略显冷漠与无奈。-在采访相关企业时,多次吃到“闭门羹”。-了解到,在中,除无锡威孚在gpf产品与技术上有较为的储备之外,大部分企业都以“还没有规划”、“看政策”、“不打算研发”为理由回复。








在这些试验中,量产车辆(没有加装gpf)首先在转毂上进行试验,测量车辆排放,然后将gpf改装到车辆上。假设安装gpf后发动机排放没有变化,研究人员对车辆重新测量排放,并计算过滤效率。研究人员对2辆车进行了试验,发现2辆车在ftp75试验循环中似乎没有出现gpf再生,而在us06试验循环中似乎观察到了gpf再生。上述研究表明,gpf是被动再生的,目前还不清楚再生的频率,以及炭烟在gpf上的累积在多大程度上影响了gpf的过滤效率。有研究假设,因为再生如此频繁,发动机排出的炭烟量足够小,以至于在gpf中的炭烟层对过滤效率的影响很小。然而,如果再生次数较少,或者如果炭烟累积率较高,则可以预计gpf效率将随着炭烟在过滤器中的累积而增加。







首先,颗粒物直径大于23.0 nm的固态颗粒的过滤效率主要与炭烟颗粒的过滤有关。如图3所示,4台发动机的积聚模态主要由炭烟组成,具有相似的中等尺寸分布(70.0~100.0 nm)。此外,olfert等已经证明gdi发动机的炭烟在各种发动机上具有相当相似的形态和有效密度。因此,预计不同发动机之间的颗粒特性不会有-差异。

其次,废气流量也会影响过滤效率。因为炭烟颗粒的过滤主要是靠布朗运动,较低的废气流量将导致更高的过滤效率。每台发动机的循环平均废气流量如表3所示,平均废气流速范围为10.0~15.3 l/s。







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