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集装箱船舶可分为全集装箱船和半集装箱船两种。整个集装箱船的上甲板和整个货舱都是用来装载集装箱的，一般航行在国际固定航线上。而半集装箱船只有一部分用来装集装箱，其余的用来装杂货。半集装箱船适应性强，可在发展中地区航行，货源不太稳定，是一种使用灵活、适应性强的多用途杂货船。集装箱船舶与传统的杂货船有着明显的不同。船型狭长，单甲板，上甲板直立，货舱口大，有的两排或三排并列，货舱口宽度可达船宽的70%~80%。上部结构设在船尾或中段，以便为堆存较大的甲板面积的集装箱，甲板和货舱口盖上装有固定绑扎设备，甲板上可堆放2~4层集装箱。在货舱内设置了固定格子，方便集装箱装卸，并在船舶摇摆时防止箱子移动。货舱可以堆满3~9层的集装箱。

船舱内靠舷边部分由于不方便装载集装箱，一般做成深舱，可装压载水，以提高船舶的稳性。集装箱船舶载货时重i心较高，受风面积也较大，因此对稳性要求较高。装船时重箱宜放在下层，空、轻箱应置于上层，以降低船舶重i心。

集装箱船舶装卸速度快，停港时间短，多采用高航速，一般每小时20~23海里。近几年，为了节约能源，一般都采用经济航速，每小时18海里。集装箱船在近海短途航行时，每小时只有十多海里。

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简单的历史表明，人类在远古就使用天然水道进行运输。zui初的交通工具是独木舟和排筏，后来出现了木船。风帆产生于公元前4000年。十五世纪和十九世纪是航海的高峰期。19世纪，以蒸汽机为动力的船只出现，使水运方式发生了飞跃。现代商船队已经存在着各种各样的现代运输船。中国是水运发展zui早的之一。早在公元前2500年，商王朝就有了帆船。中国在公元前500年就开始工凿运河。在公元前214年，建立了连接长江和珠江两大水系的灵渠。而京杭运河是连接钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系。唐朝开凿波斯湾、红海之滨的丝绸等货物的外运船只，被誉为海上丝绸之路。明朝的航海家郑和率领巨型船队七下西洋，穿越亚洲、非洲30多个和地区。中国水运在一个相当长的历史时期内，在经济、文化发展和外贸交流方面发挥着非常重要的作用。

水运运载能力大、成本低、耗能少、投资省，是一些国内和国际运输的重要途径之一。有些水运周转量占各类运输方式周转量的10%~20%，个别超过50%。

海路运输概念知识

1. 按船舶运营方式分

(1) 定期航线，是指使用固定船舶，按规定的时间和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。班轮航线也叫班轮航线，主要装载杂货。

(2) 非定期航线，是根据货运需求临时选定的航线。船、期、关港都不固定，是以经营大宗、低i价货物运输为主的航线。

2. 按航程远近分

(1) 远洋航线(ocean-going shipping line)是指航程遥远且跨越大洋的运输航线，例如远东到欧洲和美洲的运输航线。我们通常以亚丁港为边界，将去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。

(2) 近洋航线(near-sea shipping line)，指本国港口与邻国港口间的海上运输航线的统称.我国习惯---亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.

(3)沿海航线(coastal shipping line)，指本国沿海各港口之间的海运航线，例如上海/广州，青岛/大连等。

拼箱特点：

从实际操作看，拼箱货的承运方式百分之八十以上走cfs to cfs，其次是door to door，door to cfs，cfs to door。主要原因是由拼箱货的性质决定的：

不同发货人和收货人货物的集成：拼箱中拼成的整箱是由多个不同的发货人和收货人的货物所组成;

贸易条款和进出口国对各类商品的---和要求的政策法规不同：有些商品和货物在出口时没有---规定，但进口国有，一旦发生此类事情，不但会影响该票货物的通关，还会直接影响到同箱运输的其它货物;

报关、检验等进出口货物的环节上不同：同箱运输的数票货物，如有一票在通关、检验方面发生问题，包括漏检、漏验项目，时间的延误，就会影响拼成的整箱运输;

单证齐全及货物的一致性：各种单证是否齐全，发收货人及目的港、货物的品名、规格、包装、数量、重量、尺码等都不能产生任何误差，如重量，要是每一票都有微量超重，就会影响到整箱的大幅超重，轻则给集装箱运输造成困难，重则会发生运输事故;再如尺码，如果每一票都有微量超出，那集成的体积可能就会大于集装箱内容积而造成货物装不下甚至甩载，进而影响整个集装箱货物的出运。