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车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，---车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。冬季还要经常清理车轮组附近于胎纹内夹杂物，尽量避免使用补过一次以上的轮胎，更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受大支承力考虑，---不会出现部分车轮超载现象。车轮组轴承支座采用45°剖分式结构，先将轴承支座的半环焊接于小车架或者大车端梁上，然后整体式加工半环与轴承箱圆环配合面，由此---车轮装配精度和各车轮的水平垂直偏斜，然后再安装车轮组，此结构按安装拆卸方便，装配精度高，运行稳定，为国内近年来常采用的技术。

通用桥门式起重机系列大、小车车轮组含水平轮所用的轴承有三个系列，调心球轴承、单列圆锥滚子轴承和双列调心滚子轴承.

1.有轴向载荷的起重机大车轮采用双“单列圆锥滚子轴承”且制造安装均能---载荷均布时，稳定动负荷并不是单列轴承的两倍，对线接触是27/9=1.71倍。起重机运转组织车轮的水平偏斜值是起重机重要的技能参数，偏斜值超差会形成啃轨，增大运转阻力，发生振荡和噪音，加重轨迹和车轮磨损，---下降起重机使用寿数，所以各类起重机制作技能条件都要对车轮水平偏斜规则答应的数值。     2.两套向心球轴承或向心滚子轴承并排安装且作为整体运转时，计算其额定动载荷时，应按一套双列轴承来考虑。近年来，由于单列圆锥滚子轴承含为避免会产生的附加轴向力而成对配制时轴向游隙的大小对能否---工作影响很大，装配及使用过程中又不便调整，故寿命较差，已为双列调心滚子轴承所代替。

车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，---车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为hb300-350，淬火---不少于20mm。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受大支承力考虑，---不会出现部分车轮超载现象。

起重机主动车轮组主要包括车轮、轴、轴承等零部件，是起重机大车运行的动力部件。按gb/t3811-2008,滚动轴承的“设计预期寿命，可以根据所在机构的使用等级确定，但考虑前述及设计手册的荐用值，取和机构使用等级的偏大值相同。由于主动车轮组成的故障还是比较常见的，主要包括大车运行时桥架歪斜，车轮啃轨等故障。起重机主动车轮的结构形式是比较典型的轮系零件，通过电机、齿轮、联轴器等传动件带动车轮轴转动，从而带动主动车轮转动，实现起重机大车的进行。

车轮轴承全部为内圈旋转，外圈不转。要是都是两边都带齿轮，首先车轮与驱动的安装精度要求高了，其次车轮的成本也增加了10%左右，再说单边齿轮已经能够满足起重机走行需要。与轴承内圈配合的轴的尺寸公差，优先选用m6,粗糙度ra1.6,考虑到对旋转精度要求较低，也可选用m7和ra3.2。与轴承内外圈配合的轴孔的尺寸公差，优先选用h7,粗糙度ra3.2,考虑到对旋转精度要求较低，也可选用h8和ra3.2。

起重机车轮是用来支承起重机自重及所承受载荷，并使起重机在轨道上往返行驶的装置。车轮有单轮缘、双轮缘、无轮缘之分，也可叫做单边轮、双边轮。如果想延长其使用的寿命，就是需要再使用的过程中尽量避免对其不---的磨损。起重机厂家为便于安装和维修，将车轮安装在可整体拆装的角形轴承箱中组成车轮组，成为一个独立部件。车轮组由车轮、轴、轴承和轴承箱组成。那么单边轮与双边轮有什么区别呢？直观的讲，单边轮即车轮只有一边的齿轮，而双边轮则是两边都有齿轮。