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发布者：合肥宝发动力技术股份有限公司 时间：2022-1-14
为此，不同的 dpf 研究者和生产企业对 dpf 孔结构进行了很多的---设计。日本揖斐电公司作为碳化硅 dpf 市场的--- \，在 dpf 结构设计方面做出了很多---，其中 具代表性的就是“os”孔结构的 dpf，入口为八边 形，出口为正方形。“os”孔结构 dpf 的清灰里程比 传统的对称孔结构 dpf 的要长 30%。作为 dpf 市 场的主要参与者，美国康宁corning公司和日本 ngk 公司也开发了类似孔结构的堇青石、钛酸铝、 复合碳化硅等材料的 dpf。
在这些试验中，量产车辆(没有加装gpf)首先在转毂上进行试验，测量车辆排放，然后将gpf改装到车辆上。假设安装gpf后发动机排放没有变化，研究人员对车辆重新测量排放，并计算过滤效率。研究人员对2辆车进行了试验，发现2辆车在ftp75试验循环中似乎没有出现gpf再生，而在us06试验循环中似乎观察到了gpf再生。上述研究表明，gpf是被动再生的，目前还不清楚再生的频率，以及炭烟在gpf上的累积在多大程度上影响了gpf的过滤效率。有研究假设，因为再生如此频繁，发动机排出的炭烟量足够小，以至于在gpf中的炭烟层对过滤效率的影响很小。然而，如果再生次数较少，或者如果炭烟累积率较高，则可以预计gpf效率将随着炭烟在过滤器中的累积而增加。
cpc3776的测量颗粒直径下限为2.5 nm。由于cpc3776位于spcs中挥发性颗粒移除设备的下游，因此其测量了直径大于2.5 nm 的所有固态颗粒的粒子数浓度。在本研究中，不论其实际的物理或化学成分如何，固态颗粒的定义和pmp一样，是指排气经过spcs系统中的挥发性颗粒移除设备处理后，由颗粒计数器计数的颗粒。因此，cpc3776可以用来测量废气后处理系统所有直径大于2.5 nm的固态颗粒物的过滤效率。此外，试验人员还使用1台差分迁移光谱仪(dms，cambustion公司dms500)实时测量4.9~1 000.0 nm 范围内的颗粒物尺寸分布。所有粒子仪器在测试前都经过厂家校准。
种模态的粒子峰值直径接近10.0 nm，称为成核模态，通常由气相成核形成的挥发性颗粒组成。第2种模态的粒子峰值直径约为70.0~100.0 nm，称为积聚模态，通常由炭烟颗粒或表面凝聚有挥发性物质的炭烟颗粒组成。各发动机粒径分布具有相似的形状，但数量不同。有些发动机在成核模态和积聚模态下都产生大量的颗粒。虽然成核模态的颗粒数很多，但从法规的角度看，显得并不重要。这是因为其直径小于23.0 nm，而且是挥发性的。因为在这些试验中，gpf温度通常大于600 ℃，核模态颗粒在通过热的gpf时可能处于气相，并不会对炭烟层产生影响。据推测，成核模态颗粒不会对gpf过滤效率产生影响。
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