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有专门的动力源如第二台内燃机驱动整个空调系统的运行。【源鑫恒业为您明星产品--客车空调维修】曲轴箱压力可以通过一个受空调控制模块控制的电磁阀来进行调节，该电磁阀通常称为变排量电磁阀，其工作电流称为占空比工作电流或脉宽调制电流。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。

不同型号的汽车空调系统消耗的功率值是不相同的，一般随制冷量的增大而增大，但空调对汽车动力性的影响基本上在10—15%。而蒸发器装在车内，制冷剂r134a在蒸发器内由气态液化为气态，吸收热量，降低车内的温度。具体表现在汽车的加速性能，就是加速时间变长了，爬坡能力变小了，高车速下降了。不过由于车速较高时，空调消耗的功率较空气阻力消耗的功率小得多，这就使汽车的高车速下降不大，甚至几乎没什么影响。

汽车空调系统的基本功用是调节车厢内空气温度，为乘员提供舒适的乘坐环境，提高驾驶舒适性和行驶安全性。运用到空调制冷系统，就是对制冷剂进行加压，使其温度升高，然后通过冷凝器将热量释放到---中，而热量的流动使制冷剂变为液体，满足后面的蒸发吸热的工况要求。原始的汽车空调方式是开窗换气，此后在1927年出现了单一供暖空调系统。1939年，单一制冷空调系统安装在汽车上。1954年，冷暖型空调系统安装在汽车上，并且具有降温、除退、通风、过滤、除霜等调节功能。

当蒸发器处于较低的制冷负荷时，斜盘移动到小角度位置，这种工作特点使空调压缩机不必通过减少驱动负荷来产生较高的功率，还可以消除电磁离合器式空调压缩机频率切断的现象。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。因此，变排量空调压缩机的排量控制是防止蒸发器结冰的主要因素。为了实现排量可变控制功能，斜盘的角度由每个活塞末端的相对压力控制，即由曲轴箱压力来控制。

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