?钢结构球形支座
钢结构球形支座特点
1、支座材质不锈钢板、聚四氟乙烯滑板、橡胶密封圈等均按jt391-2009标准规定执行,其中弹性减震件按qcn29035-91汽车钢板弹簧技术条件执行。铸钢按gb/t11352-1989、gb/t14408-1993标准执 行。
2、 钢结构抗震球型钢支座可万向转动、万向承载、能-的满足上部结构各种荷载如恒载、活载、风、力等所产生的反力的传递、转动、移动要求,-反力合力集中、明确、安全-。
球铰支座
球铰支座平面四氟滑板的厚度,平面四氟滑板的直径,球铰支座四氟滑板的-高度,容许误差为0.2mm,当误差为0.3时应在标定测点出测量,
且在此处防腐涂层厚度小于30mm,应至少有另个测量点且合理分布。用于导槽嵌入式ptfe板,用于导槽的ptfe板小厚度为5,5mm,突起高度为0.2mm
变形前后支座反力永远通过球心,可以释放弯矩,转动力矩只与钢衬板的球面半径有关与支座的转角大小无关,因此球形支座的转动力矩小抗震球形铰支座,目前球形球铰支座的转角可以作为0.06rad及以上,适用于大转角的桥梁支座。
而盆式支座时通过盆中的橡胶板转动变形来适应梁体转角需要,球铰支座由于橡胶的转动变形受橡胶板的直径,厚度和硬度的影响也就是说支座转动时,随着支座转角的变化,球铰支座的力矩也是响应的发生变化,而橡胶板的厚度有一定的-.
在橡胶板厚度受-的条件下,盆式支座的设计转角一般为小于0.02rad,所以盆式支座转动的适应范围和灵活性元不计球形支座,同时单向活动抗震球形铰支座,球铰支座各向转动性能一直,较适合与弯桥和宽桥的场合使用。球形支座不使用橡胶支座承压所以不存在因橡胶老化碧昂英而影响球铰支座的转动功能的问题,更适合低温地区桥梁工程上使用。
球形支座不使用橡胶承压根据-对球形支座的性能做了,注意几个方面的基本规定。球铰支座的基本性能要求再竖向设计承载力的作用下,球铰支座的竖向压缩变形不得不大于支座总高度的1%。
支座施工准备
1根据确定的施工方案,做好施工场地工作平台搭设,要求每更换一组支座搭设两个支架,如更换桥台处支座要求在桥台及1#墩位置各搭设一个工作平台,便于施工操作人员及监控人员使用,工作平台要牢固-固定抗拔球形铰支座,-人员安全。
2进行所用千斤顶、油泵的配套标定。本桥共标定了16台套扁式千斤顶,其中14台套为起顶所用,另外两套为备用。
3选用与原有支座同型号新支座,并做好新支座的试验检测工作,配套支座防尘罩。
抗震球型钢支座应进行一下垂直荷载和水平力位移之下的型式试验:
1温度位移试验-施加大温度下的水平位移球形铰支座,以0.003inches/min的速度,往复循环3次;
2风力和制动力试验-在大正、负荷载之下往负20次,总时间不少于40s,在往复试验后单向滑移球形铰支座成品,应在大荷载下保持60s;
3力试验-在总设计位移1.0、0.25、0.50、0.75、1.0和1.25倍作用下,往复加载3次;
4力试验-在1.0倍设计位移之下,进行15si/b次,但不少于10次不多于25次的往复加载,试验应在已发生温度文艺的基础上进行,其中si为的场地系数1.0~2.7减震球形铰支座价格,b为阻尼单元的阻尼系数0.8~2.0;
5风力和制动力试验-在大正、负荷载之下往负20次,总时间不少于40s,在往复试验后,应在大荷载下保持60s,该试验在阻尼单元经过荷载试验后进行;
6参数的确定-由在总设计位移之下3次往复加载试验确定;
连廊支座
连廊的几种连接方式
1.刚性连接 刚性连接是连廊与塔楼的连接方式中连接作用强的一种。它加强了连廊与塔楼之间以及不同塔楼之间的联系,增强了连廊结构的整体工作性,这是它的优点。
采用刚性连接的连廊不仅要承受自身的恒载、活载,更主要的是协调不同的塔楼在水平、竖向荷载作用下的不均匀变形。这时,连廊与塔楼连接处的节点受力复杂,会产生较大的弯矩、剪力和轴力,并且上、下弦杆的轴力和弯矩还会构成很大的整体弯矩、剪力。
这就要求连廊本身具有较高的强度和刚度,这样才更适合采用刚性连接。 刚性连接的支座处理一定要-连廊能够协调塔楼间的变形,因此,要-注意加强连廊与主体结构的连接。-时连廊可延伸至主体结构内筒并与内筒-连接;如无法伸至内筒,也可在主体结构内沿连廊方向设置型钢混凝土梁与主体结构-锚固。
连廊的楼板应与主体结构的楼板-连接并加强配筋构造。当与连廊相连的主体结构为钢筋混凝土结构时,竖向构件内宜设置型钢,型钢宜-锚入下部主体结构。
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