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现如今市面上的内胎产品都是以丁基橡胶或丁基再生胶为原料加工而成的，这是由丁基橡胶/再生胶优异的气密性决定的。丁基橡胶/再生胶透气率极低，是生产内胎的原料。使用丁基橡胶或丁基再生胶生产内胎产品时，多使用c5石油树脂，调节丁基内胎的物理机械性能和门尼黏度，这是为什么？
橡胶行业常用的树脂有c5石油树脂和c9石油树脂，其中c5石油树脂与丁基胶料相容性好，属于脂肪族碳链树脂，可以增加胶料粘性，价格低廉，因此通常用在丁基内胎配方中。
丁基再生胶在轮胎胎侧中的应用
轮胎胎侧是指覆盖在外胎侧壁、胎肩至胎圈部分的橡胶，该部位需要承受屈挠变形的作用，因此对所用胶料的耐屈挠龟裂、耐老化、耐刺穿性能要求较高，多使用类防老剂，但是维持时间有限，因此可以在轮胎胎侧胶料---部分顺丁橡胶以丁基再生胶替代，提高轮胎胎侧胶的耐热氧老化性能、耐疲劳性能，延长轮胎使用寿命。一般情况下，丁基再生胶的掺用量控制在20份左右，以---轮胎胎侧物理机械性能，丁基再生胶用量按照以下公式替换顺丁橡胶：riir用量=被取代的br量×100/30。
橡胶/再生胶的---性能
橡胶制品---体系是影响橡胶制品的主要因素之一，不同种类的橡胶所适用的---速度和---体系不同，橡胶/再生胶并用时应该---注意这一点，在设计橡胶/再生胶并用胶的---体系时，选择适宜的共---就剂，在并用胶料中寻找出较好---速度；如果两种橡胶的共---性能差，会导致并用胶料的综合指标还不如单一的一种橡胶；在实际的生产中，橡胶制品在考虑橡胶/再生胶并用胶的---性能时，需要着重考虑并用---剂的溶解度和扩散性：室温下橡胶并用胶料配方中的---剂用量超过或近似其饱和状态，高温---时就会呈现不饱和状态从而造成---剂分散不均引起橡胶并用胶料局部焦烧等问题；不同种类的橡胶溶解度不同，在适宜的温度下---剂会向溶解度高的橡胶迁移，导致其---速度过快，从而造成并用胶料存在过硫和欠硫，导致并用橡胶的物理性能下降。
丁基内胎
轮胎使用保养常识
1,气压
1)轮胎应按现行---中所规定的气压负荷对应表的气压充气.
2)轮胎充气后应检查各部位是否漏气,如发现漏气应及时修理.
3)轮胎在使用中必须---内压正常.长时间运行或作业时,应定时检查轮胎气压长时间停车时,前后轴必须架起.
4)气压偏高轮胎易磨冠,顶爆气压偏低,轮胎易变形,碾坏.
5)双胎并装时,两胎的充气压-致,不能一个气压高,一个气压低.
2,负荷
1)轮胎载荷应符合现行---中规定的负荷,严禁超载.
2)车辆装载货物应分布均匀,避免不平衡的负荷.
3)---超载会引起轮胎胎面异常磨损,肩空,脱层,趾口等.
4)层级高,负荷大的轮胎不宜高速行驶.
5)加强型轮胎可根据设计标准适当提高负荷.
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