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抗震球型钢支座在使用年限中应定期进行养护

   【抗震球型钢支座】.随着桥梁技术的发展，桥梁支座的类型也是不断增加，在20世纪60年代以前，几乎全部桥梁支座都是钢支座。随着化学工业的发展，出现了橡胶支座和聚四氟乙烯板的平面滑动支座，因而从20世纪60年代初开始，盆式橡胶支座和板式橡胶支座逐渐开发，并很快成为的桥梁支座形式。20世纪70年始研制抗震球型钢支座，并很快在桥梁上推广使用。

   【抗震球型钢支座】 我国1964年在桥梁上采用板式橡胶支座以来，在20世纪70年代相继研制成功盆式橡胶支座和四氟板式橡胶支座，在20世纪80年代末探究成功球型支座。到20世纪末，在几乎100%的公路桥梁都采用板式橡胶支座、盆式橡胶支座和抗震球型钢支座，在铁路桥梁上也逐步推广采用盆式橡胶支座，尤其在大跨度混凝土上大量采用盆式橡胶支座。

   为---安装平整，一般在支座的低面与支承垫石顶面之间，捣筑20~50mm厚干硬性无收缩砂浆垫层。该砂浆垫层的强度应于结构混凝土等强，当支承平面较大时，也可以敷设塑性的砂浆垫层，砂浆层的中间呈凸球状，支座落下时，将砂浆压平。

【抗震球型钢支座】在使用年限中应定期进行养护，这些工作包括：钢件的表面油漆、辊轴和摇轴转动部分定期擦洗并涂润滑油，滑动支座不锈钢表面的擦洗及检查支座锚栓等等。只有定期养护才能---支座的正常工作状态。

抗震球型钢支座的受力性能

【 抗震球型钢支座】的受力性能

抗震球型钢支座设在支座顺桥向中间钢衬板的两端，当支座顶板和中间钢衬板相对滑动时力大于0.2p时，抗震球型钢支座承压，由此将产生侧向力，该侧向力由用螺栓固定在支座顶板上的侧向钢挡板承受。当达到一定侧向力后，钢挡板屈服，球型钢支座丧失承载力。

    当【 抗震球型钢支座】承压时，将对侧向钢挡板产生侧向压力，由于橡胶的泊松比接近0.5，因此在三项应力状态下橡胶的侧向应力与正应力基本一致。该侧向力作用于钢板上，钢板又通过螺丝被紧紧压住，主要螺栓有足够的强度，侧向钢板的受力状态下就相当于下端固结的悬臂梁。实测钢板应力与理论计算应力非常接近。

【 抗震球型钢支座】 侧向钢板通过5个m24×2的螺栓压紧抗震球型钢支座。在试验时对中间中间螺栓贴片测定其应力。据分析螺栓所受的压力理论值约为橡胶侧向力h的2.14倍。实测螺栓拉力与理论计算值也很相近。

    抗震球型钢支座硬度侧向力钢板应力、位移和橡胶本身的垂直压缩的影响不大，可忽略不计。

     只要选择适当的挡板厚度压紧螺栓的大小，即可---抗震球型钢支座的承压应力，并可以使侧向钢挡板在适当的应力条件下屈服，丧失承载能力，以达到消能之目的。后可以通过更换抗震球型钢支座和侧向钢挡板来进行支座的修复。

?抗震球型钢支座根据所用单体的不同，聚氨酯橡胶可以分为聚酯型和---型两种

【抗震球型钢支座】根据所用单体的不同，聚氨酯橡胶可以分为聚酯型和---型两种，按加工方法可分为浇注型、混炼型和热塑性三类。聚氨酯橡胶具有较高的机械强度，拉伸强度可达70mpa，扯断伸长率可达500%~1000%，耐老化---良，耐臭氧性能，耐磨性能，且价格只有硅橡胶的1/4到1/5.

【抗震球型钢支座】

采用浇铸型常温自---情况下可达6~10mpa，此硅橡胶的强度高；

耐老化性能好，尤其耐臭氧老化性能；

耐油、耐磨---异，常用于千斤顶密封圈；

经试制，用于调高填充的聚氨酯橡胶抗拉强度可达12.75mpa，扯断伸长率可达380%，自---后橡胶硬度为绍尔89度。

  填充聚氨酯橡胶可调高抗震球型钢支座的构造与盆式橡胶支座基本一致，但其盆环高度应根据所需要的调高量就行加高，同时在钢盆底处预留压注液态聚氨酯橡胶的孔道，如需多次调高，就需要设置多个预留孔。填充聚氨酯橡胶可调试抗震球型钢支座的构造设计中应充分考虑以下构造细节：

承压橡胶板与钢盆盆壁质检的公差配合应严密，应---支座在填充液态聚氨酯橡胶时，密封---，---橡胶不泄露；

支座的盆环应力检算应考虑承压橡胶板加厚后缩引起的附加应力；

抗震球型钢支座底板上设置的填充液态橡胶的孔道，应便于与外接管道连接，以便于现场调高施工操作；