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很多水泥路面病害出现后,如不及时修补会很快发展成不可挽回的病害,而这些病害,尚无理想方案,基本都是等病害发展到一定程度后进行挖补的方式,导致大量的-材料浪费,同时,长时间的封道成本也越来越被重视。开发出针对这些表面病害能及时修补的材料和技术,对我国的水泥混凝土道路的养护和减少材料浪费都是个-的贡献。近年来,一些企业和从事道路养护的机构,进行了大量的探索和研究,探索出一些有效的方案和材料。
1、测量破损路面的面积,根据破损路面的形状在周围画出封闭环,所述封
2、开挖所述封闭环内的破损基,开挖边缘距离所述封闭环20-30毫米,开
3、制作与封闭环形状相适配的钢制环,所述钢制环的高度与开挖-相当,
1、 明确上道工序与下道工序的交接手续,以明确各方的责任。
2、在施工前需用塑料薄膜对成品进行维护,做好成品保护。
3、施工时要注意相邻板块成品保护, 间隔时间施工路面要满足一定强度,建议为 7 天。
4、雨季施工时,准备格构式的轻钢移动式混凝土防护棚, 为了-工期、的顺利完成。
5、在抹面施工时,操作人员需要脚穿网格鞋。并且在养护期间,当面层砼强度达到 1.2mpa,严禁上人。
6、施工现场设置围护栏杆,并设专人看护。
围绕建设与养护、维修与预防的关系,随着路网的不断完善,只有长期保持-的路面使用性能,道路建设的巨额投资才能充分发挥其投资效益,而长期保持路面-的技术状况必须有一个强有力的养护维修支持系统来保障。从这一-来说,养护维修实际上是道路建设的一种延续。在路面养护和维修的关系上,长期以来人们总是习惯于等到路面开始出现损坏后,才对它进行维修,而对于路面还处于-状态下进行预防性养护的意义则往往认识不足。预防性养护实质上是一种周期性的强制保养措施,并不考虑路面是否已经有了某种损坏。
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