为使轴系校中计算结果更为准确，以渔船推进轴系为研究对象，采用传递矩
阵法建立数学模型，通过计算轴系直线校中轴承负荷求解轴承负荷影响系数。结合轴承变位-
转角函数关系，对轴系校中各轴承变位情况及轴承负荷状况进行数值计算推导和分析。结果
表明，此模型的建立是合理和准确的，计算结果完全符合中国船级社的规定。
-的船舶轴系校中是保障船舶正常航行的
前提条件之一。为了使轴系校中计算结果更为准
确，通常在船舶轴系相应的位置设定合理的支承
点。如果轴承状态发生变化，轴系轴承负荷也会随
之改变，对轴段的挠度、转角、应力等都会产生影
响。因此，选择合理的校中数学模型和计算方法将
会直接影响校中计算结果。
船舶舵系统是船舶的操作系统，主要-船舶保持直
线航行或进行回转运动的设备。船舶舵系安装是船舶建造
中的重要组成部分，舵系安装的优劣直接影响着船舶
的---性能。
1 常见舵系故障及其原因
船舶舵系需要进行修理，多数情况均是在出现海损事
故后，否则一般具有较长的使用期。舵系修理的内容和范
围需要根据实际情况而定，在实际工作中出现的故障主要
包括以下几方面。
1.1 转舵不灵敏，转满舵时间过长
在舵机功能正常下，也存在着舵叶进水使得转舵力矩
增加；舵杆受力过大发生扭曲变形，使各舵承处承受的负
荷不均匀，摩擦阻力变大；或是舵承损坏、舵系安装精度不
足等情况，这就造成了转舵不灵活的现象。
1.2 转舵有异声，并伴有撞击现象
产生此种故障主要是由于舵系统内部各组成部分配
合间隙过大如舵承与舵杆、舵轴、舵销等、转舵时舵叶左
右位移量过大，产生碰撞；或是舵承内部滚珠破损，垫圈移
位松动等造成的操舵异常并伴有撞击现象。
1.3 转舵舵角控制不，舵角回归零位
在舵角指示器正常下，仍出现此类问题，可归结为舵
杆扭曲变形过大，舵叶亦随之变形；舵叶安装时舵角未对
准零位。
1.4 操舵异常轻松，航向失控
出现此种现象时，多为发生舵杆折断后，造成舵叶丢
失导致的。若舵杆与舵叶采用法兰连接时，也可能是连接
螺栓脱落造成的。
1.5 舵系振动
虽然舵叶一般安装在螺旋桨的后面，螺旋桨在工作时
会存在振动。但是只要舵系设计合理、安装工艺符合要求，一
般不会产生舵系振动的。因此若产生舵系振动，就要从这两
方面寻找原因。通常为合理的解决方式就是检查舵系安装
工艺的合理性。检查舵系是否安装不正、安装间隙是否过大、
安装部位的主船体刚度、强度是否满足规范的要求等。
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