冶金橡胶磨耗板适用于铁路货运领域。其板主体为双层结构，上层为用耐磨材料制成的耐磨层，下层为用玻璃钢材料制成的增强层；所述耐磨材料采用下述重量份的原料制成：海泡石纤维12～22份、玻璃纤维4～6份、高岭土6～10份、芳纶纤维1.5～2.5份、石墨粒5～9份、铜纤维1.5～2.5份、钛石粉0.5～1.5份、鳞片石墨3～5份、铝矾土4～8份和无机复合纤维0.5～1.5份。
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，济宁冶金橡胶磨耗板，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通---在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如附图4和附图12所示，定位部2包括对磨耗板1纵向的凸边13进行固定的纵向止挡部21，以及对磨耗板1横向的凸边13进行固定的横向止挡部22。如附图8和附图9所示，纵向止挡部21的一面开设有对磨耗板1纵向的凸边13进行固定、组装的卡槽3，纵向止挡部21的另一面开设有用于与轴箱10进行组焊的坡口8。如附图10和附图11所示，横向止挡部22的一面开设有对磨耗板1横向的凸边13进行固定、组装的第二卡槽4。磨耗板1的周边进行加工后作为止挡的安装配合面，冶金橡胶磨耗板多少钱，中间的凸台为工作面。轴箱10的纵向定位结构确定磨耗板1的总厚度，冶金橡胶磨耗板生产厂家，并由磨耗板1的总厚度尺寸及车辆的整车要求确定增强层11与耐磨层12的厚度比例，冶金橡胶磨耗板价格，根据增强层11的厚度及轴箱10的安装空间确定止挡的尺寸和安装方式。
纵向止挡部21和横向止挡部22均采用经过表面处理的普通碳钢挡边结构。纵向止挡部21的厚度(如附图9中h所示)与磨耗板1的厚度一致，并参与轴箱10的纵向定位。轴箱减振装置的摩擦块40为铸钢或铸铁件，高分子复合材料的磨耗板1与摩擦块40之间配合稳定工作，通过改变高分子材料的配方来获得所需要的摩擦系数，从而获得合适的车辆运行减振阻尼，并实现磨耗板1在紧凑空间内的---定位和组装。
冶金橡胶磨耗板其特征在于包括弹性缓冲磨耗主体和缓冲磨耗金属板；所述的弹性缓冲磨耗主体为扁平的长方体；弹性缓冲磨耗主体的一侧平面上加工有多条断续凹槽；在弹性缓冲磨耗主体加工有凹槽的一侧平面上粘接有缓冲磨耗金属板；所述的缓冲磨耗金属板的宽度大于弹性缓冲磨耗主体的宽度，在弹性缓冲磨耗主体的两侧形成安装平台，所述安装平台上加工有至少一个焊接工艺安装用隔热孔；所述安装平台上加工有1?10个螺栓连接安装孔；所述隔热孔于所述安装平台上加工有1?12个；所述隔热孔尺寸长52mm，宽5mm，距离橡胶一侧尺寸距离是12.5mm；所述隔热孔为椭圆形长条孔，当焊口长度为100mm时，两个隔热孔为一组，每组隔热孔相邻，中间间隔15mm。
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