由于ku频段通信需要的增益相对较高，相控阵天线需要较-的阵列才能获得足够的增益和g/t值。受天线集成度和成本等因素的---，相控阵天线在通信方面的应用还不够成熟，目前应用的大多为一维扫描即俯仰电扫描、方位机械扫描相控阵天线。实现两维全相控应用还有很多有待解决的技术问题，船载动中通，如低仰角增益不足、天线阵列增益不够、天线射频组件数量庞大导致成本---。随着微波射频器件小型化技术的发展，以及计算信号处理技术的提升，通过天线阵列与射频器件的一体化、集成化设计，船载动中通价格，可以---提高天线效率，相控阵天线面临的主要技术瓶颈也将得到有效解决。
近年来，动中通天线得到了广泛应用与快速发展，但系统---性与制造成本仍然是制约天线实现-产业化发展的主要瓶颈。首先，伺服---控制系统的---性及---精度始终是动中通天线面临的---的挑战和的技术瓶颈；其次，船载动中通报价，天线控制系统往往采用单脉冲或---惯导的---模式，系统成本极其昂贵，推---到明显制约。如何寻求一种高---性、高---精度、---造成本的伺服稳定---控制方案是当前动中通系统研究的---，也是动中通天线提高市场竞争力的重要途径。
所谓的“动中通”，其实是相对于传统的载体通信系统而言。传统的通信系统，在与通讯的过程中，是静止不动的。即便是转播车，也是要等到停下不动，才能进行转播工作。此类需要静止才能进行通信的系统被称为“静中通”。而文章开头所提到的“动中通“，通常安装在移动载体上，例如列车、轮船或汽车等，在载体移动的过程中，动中通系统可以通过调整天线的方向，自动---，使通信不被打断。
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