螺杆空压机温度高，是什么原因？
一、外在的原因
1、环境温度过高，因为温度越高，空气越稀薄，造成空压机工作效率下降，使空压机更多时间处于加载状态，带更多负载，造成空压机产生的热量更多，空压机温度升高也是必然的。
2，如果空压机环境温度高于设计运行温度，东莞大朗空压机维修保养公司，就会提高空压机温度，造成停机。
二、自身的原因
1、空压机缺油：停机泄压后检查油气桶油位，油位应比高油位标志h或max)略高，空压机，在设备运行过程中，油位不能低于低油位标志l(或mix)，如发现油量不足或观察不到油位时，应立即停机加油。
2、断油阀失效：若该元件加载时不开启，主机会因缺油迅速升温，---者会造成螺杆总成烧毁。因为它一般是两位两通电磁阀，起动时开启，停机时关闭，以避免停机时油气桶内的油继续喷入机头，并从进气口喷出。
3、温控阀失效：如果热控阀出现故障，则润滑油可能不经冷却器直接进入机头，从而油品无法下降，造成超温，其失灵的主要原因，一是阀芯上的大小两个热敏弹簧疲劳后弹性系统改变，不能随温度变化而正常动作；二是阀体磨损，阀芯卡死或动作不-引起空压机高温。
4、机油过滤器堵塞：使空压机流量变小或空压机机油不能到达机头，造成空压机高温。
5、风冷机风扇问题：风扇不转或反相等。
6、风冷机安装的排风管道问题：管道过风面过小，排风管道过长，排风管道中间弯道过多或管道过长而中间没有安装抽风机，抽风机流量小于空压机---散热风扇使空压机高温。
7、温度传感器读数不准
8、油量调节器是否正常，-时可适当加大喷油量，一般情况下是不宜改变的，出厂时已调好。
9、机油超过使用时间，机油变质：机油变频，热交换性能下降，造成空压机机头的热量不能完全带走造成空压机高温。
---ingersoll-rand英格索兰空气压缩机，atlas.copco阿特拉斯空气压缩机．申---储气罐；
批发.零售：瑞典atlas.copco阿特拉斯，美国sullair寿力、ingersoll-rand英格索兰，英国compair康普艾、日本hitachi日立、kobelco神钢、德国boge宝驹、kaeser凯撒、台湾fs复盛.柳州liutehch富达等各种进口空压机相匹配的配件及-油.冷却液.
日立空压机配件|hitachi压缩机保养耗材
日立空压机耗材、日立空压机元件、日立空压机零部件、日立空压机配件、日立空压机消耗品|日立空压机正1品配件、日立空压机保养配件、hitachi空气压缩机零件|日立空压机滤清器、日立空压机备件|日立压缩机保养消耗品、日立空压机维护备件、日立空压机维保零件、日立空压机纯正部品、日立空压机原厂正1品零件、日立空压机正1品零配件、日立空压机保养耗材|日立牌空压机易损件、日立空压机三滤(空滤|油滤|油分芯|风滤|进气滤清器|机油过滤器|油气分离器|油水分离器|精油分离器元件|空气滤清器|机油滤清器)日立螺杆压缩机零件|日立贝贝活塞式压缩机配件|日立空压机润滑油hiscrew oil2000合成油|日立压缩机-合成油|日立空气压缩机油|v形皮带|传动皮带|三角皮带|观油尺|油位镜|油位计|ens润滑脂|马达黄油|轴承润滑脂|风格|风滤|进气滤清器、空滤|日立空压机v形皮带|日立螺杆机空压机皮带
hiscrew2000系列日立空压机耗材、hiscrew2000系列日立螺杆式空气压缩机元件/hiscrew2000系列日立螺杆式空气压缩机配件/hiscrew2000系列日立螺杆式空气压缩机消耗品/hiscrew2000系列日立螺杆式空气压缩机正1品配件/hiscrew2000系列日立螺杆式空气压缩机常规配件/hiscrew2000系列日立螺杆式空气压缩机滤清器/hiscrew2000系列日立螺杆式空气压缩机三滤/hiscrew2000系列日立螺杆式空气压缩机保养消耗备件
/hiscrew2000系列日立螺杆式空气压缩机维护零件/hiscrew2000系列日立螺杆式空气压缩机纯正部品/hiscrew2000系列日立螺杆式空气压缩机原厂正1品零件/hiscrew2000系列日立螺杆式空气压缩机原厂正1品零配件/hiscrew2000系列日立螺杆式空气压缩机保养耗材易损件
螺杆空气压缩机，东莞万江空压机维修保养公司，一级省电还是二级省电？
目前，市场上排气压力在13bar以下的喷油螺杆空压机中有单级压缩和二级压缩两种，大家都在宣传自己的东西好，东莞虎门空压机保养维修公司，那么，究竟是一级压缩螺杆空气压缩机省电，还是二级的省呢?本文将就两者的压缩效率、节能等问题进行分析和比较。
根据工程热力学理论，空压机在压缩过程中定温压缩省功，面积0-1-2t-3-0为定温压缩所需要的功，面积0-1-2m-3-0为多变压缩(实际压缩过程)所需要的功。定温压缩所需的功要小于多变压缩的功。因而从消耗功的角度来看，定温压缩为有利。它不但可以减少消耗的功，还能降低压缩后气体的温度，使空压机材料的使用更为宽广和经济，使空压机的运行更为-。
但对于定温压缩，要使气体热量随时与外界交换，气体温度与外界相等实际工作中是不可能实现的。这只是制造厂家在产品设---产中努力的方向。为降低压缩后的气体温度和提高空压机效率、尽可能向定温压缩过程靠近(或降低多变指数m值)，制造厂家在空压机设计过程中采取了多种措施。其中分级压缩加中间冷却和向压缩腔内喷油冷却是常用的两种方法。
1、分级压缩加中间冷却
分级压缩加中间冷却是广泛应用于空压机中降低排气温度的有效方法。而且分级压缩后必须经过中间冷却，使进入到第二级的压缩空气进气温度等于或接近于-级的进气温度，这样才能降低排气温度和功耗。见图二，由于二级进气温度被冷却到一级进气温度，图中阴影部分的面积即为所节省的功耗。分的级数和中间冷却过程越多，就越接近定温过程。但分级过多将增加气体的流动阻力，而且制造成本也大大增加。因此分级必须合理。
2、向压缩腔内喷油冷却
将循环冷却的少量冷却油喷成雾状与气体一起进入压缩腔内，喷入的油雾吸收了压缩空气在压缩过程中产生的大量热量，然后与空气一起排出空压机壳体，经油气分离器分离后循环使用。喷油螺杆空压机就是该方法典型的应用实例。它非常有效地降低排气温度和多变指数m值。这也是目前降低空压机排气温度和多变指数m有效的一种方法，一般情况下它可使m降低到1.2以下。降低的程度取决于喷油量和喷油温度。
通过上面分析得出，分级压缩加中间冷却和喷油冷却均可降低排气温度，节省功耗。而目前动力用喷油螺杆空压机的多变指数m 值低已经可降低到1.1左右，接近定温过程，单级压比高可达13bar，而且排气温度仍可控制在90度以下。那么有否-再进行分级压缩呢?
下面再分析一下喷油螺杆空压机的工作特点：
从上节所知，喷油螺杆空压机的空压机已经非常接近定温过程。如到达饱和状态后继续压缩继续冷却的话，将有冷凝水析出。这些冷凝水如果与压缩空气一起进入油气分离器(油箱)内，会使冷却油乳化，影响润滑效果。随着冷凝水的不断增加，油位也会不断上升，-冷却油将会随同压缩空气进入系统，污染压缩空气，对系统造成---后果。因此，为了防止冷凝水的产生，压缩腔内的温度不能过低，必须大于冷凝温度(一定压力下的冷凝温度可从有关空气图表中查得)。如排气压力为11bar(a)的空压机，冷凝温度为68℃，当压缩腔内温度低于68℃时，将有冷凝水析出。因此喷油螺杆空压机的排气温度不能过低，即定温压缩的应用在喷油螺杆机中由于冷凝水的问题受到了---。表2是排气压力为10bar(g)的空压机根据过程方程式计算得到的有关数据表。
数据分析
下面分三类工况讨论：
-类工况多变指数m与单级压缩指数相同。采用中间冷却后，排气温度为47.2℃。但由于远低于冷凝温度值，压缩过程---有大量冷凝水析出，此方案不可取。
第二类工况，为了-排气温度高于冷凝温度，提高了二级进气温度，-排气温度为69℃，符合要求。由于二级进气温度接近一级排气温度，其热力过程曲线与单级压缩非常接近，比单级压缩所节省的功耗微乎其微。
第三类工况，减少了喷油量，适当提高多变指数，使终排气温度高于冷凝温度，满足要求。但一级压缩过程的过程曲线位于单级压缩曲线的右边，二级压缩的曲线由于采用了中冷，其曲线位置位于单级压缩曲线的左边，-两者合并后与单级压缩的功耗差不多。
分级压缩可以降低空压机的排气温度，同时也可使空压机的热力过程尽可能地向定温压缩靠近，以达到节能效果，但并不是绝1对的。尤其对于排气压力13bar以下的喷油螺杆空压机而言，由于其在压缩过程中喷入了低温的冷却油，-地降低了多变指数(m值只有1.1)，压缩过程已经接近了定温过程，没-再进行二级压缩。如在此喷油冷却的基础上再进行分级压缩，使结构复杂，制造成本提高，还增加了气体的流动阻力和额外的功耗，有点得不偿失。此外，如温度过低，在压缩过程中形成冷凝水的话将导致系统状态恶化，造成---后果。相信大家看到这里，应该比较清楚到底谁好谁坏了!
|
登录后台
