碳纤维(carbon fiber)是由碳元素组成的纤维，既有碳纤维的固有特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性。从碳纤维问世到今，已有百年历史，已渗入到到生活方方面面，小至碳纤维手机壳、办公用品等，大至航空飞机火箭轮船等，碳纤维可以说是能上天能下海，随处可见。
如果从1880年算起，碳纤维诞生距今已有138年的历史。那时候的碳丝被用来做电灯的灯丝。
碳纤维虽被发明出来做灯丝，但没有被真正应用起来，因为当时灯泡真空技术达不到，一个灯泡仅亮了40小时就被氧化了，当时的钨作为灯泡灯丝的成本廉价，美国asme 汽车部件热压罐什么价位，所以钨丝代替了碳丝，碳纤维暂时告别了历史舞台。
美国asme 汽车部件热压罐什么价位热压罐是一种能承受和调控一定温度、压力范围的压力容器。坯料被铺放在附有脱模剂的模具表面，然后依次用多孔防粘布(膜)、吸胶毡、透气毡覆盖，并密封于真空袋内，再放入热压罐中。加温固化前先将袋抽真空，除去空气和挥发物，然后按不同树脂的固化制度升温、加压、固化。固化制度的制定与执行是---热压罐成型制件的关键。真空热压罐成型工艺具备很多优点，不仅可固化不同厚度的层合板和制造复杂曲面的零件，力学性能也十分---，但相应的真空热压罐成型也有一些缺点，例如制件大小受到热压罐的尺寸---，并且耗能较高，导致运行成本也比较高。真空导入简称vip，在模具上铺“干”碳纤维复合材料，然后铺真空袋，并抽出体系中的真空，在模具腔中形成一个负压，利用真空产生的压力把不饱和树脂通过预铺的管路压入纤维层中，让树脂浸润增强材料，后充满整个模具，制品固化后，揭去真空袋材料，从模具上得到所需的制品。
用热压罐成型的复合材料构件多应用于航空航天领域等的主承力和次承力结构。该成型工艺模具简单、制件密实、尺寸公差小、空隙率低。但是该方法能耗大、辅助材料多、成本高。 热压罐成型平板复合材料固化制度的制定是真空热压罐成型工艺的关键。热压罐工艺多用于树脂浸渍平面织物复合材料制件的成型。由于树脂浸渍平面织物可以采用溶剂法和热熔法来实现，因此这种工艺方法可以满足高粘度树脂基复合材料的成型，但是对于立体织物增强树脂基复合材料成型而言，热压罐工艺方法由于树脂浸渍的问题而不能实施。
近年来，热压罐成型方法被视为“高成本”的复合材料结构制造方法，而被排除于“低成本方法”概念体系之外。其实，热压罐成型方法在工程应用上无论在成熟度还是在规模化方面仍是当今航天领域复合材料结构件的主要成型方法，这是由它的特点决定的： 1罐内压力和温度均匀。在它们共同作用下，可满足复合材料高纤维含量的要求，其复合材料具有较高的力学性能和较稳定的物理性能，例如复合材料结构件的孔隙率低，树脂含量均匀。 2热压罐成型方法适用范围广。例如层压结构、夹芯结构、胶接结构和缝纫结构。模具相对比较简单，尤其适用于大型的具有要求的复合材料结构件的成型。
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