(6)弹性基板
它由承压铁垫板和弹性垫板组成，可以是分离式，也可以是粘结式，或者---一体式。
承压铁垫板作为人工加宽的轨底，安置在弹性垫板之上，用以支承钢轨和分配荷载，---轨下基础的受力状态。
而弹性垫板有沟槽式的，也有微孔式的，并且多用三元乙丙(epdm)橡胶材制作，它的主要作用是为无轨道提供弹性，以缓和列车荷载的冲击振动。德国rhedaz2000无碴轨道的弹性主要靠弹性垫板来提供。设计要求弹性垫板的静刚度为2.5±2.5kn/mm，动刚度为40kn/mm，以使钢轨挠度达到1.0~1.5mm适应轴重225kn的需要。
现拟将客货混运线无碴轨道扣件系统的弹性垫板静刚度降至17kn/mm±10%;而客运专线无碴轨道用弹性垫板静刚度设计要求15kn/mm±10%。
(7)高低与方向调整
高---整可通过使用不同厚度的轨下垫片来完成，垫片以1mm为单位分级。如果所需调整量超过12mm，则应将轨距挡板和螺纹道钉更换为适宜的型号。可能实现的高---整范围为-4~+26mm。轨向调整可通过使用不同宽度的轨距挡板来实现，以1mm为一级，可调范围为±10mm。
(8)扣件绝缘
由于预埋套管、轨下垫片和轨距挡板均为塑料制品，可将金属部件与混凝土隔离开来，起到绝缘作用，故不再需另配绝缘部件。
扣件系统轨间电阻小为2.52km
δ型弹条钢轨扣件
为克服k型刚性扣件的弹性和扣压力的不足，经过研究，改用型弹条替代k型扣板，研发使用了δ型弹条扣件，应用于木枕、混凝土枕、钢枕和无碴轨道。为用于无碴轨道上的δ型弹条扣件。它是一种无螺栓的扣着方式，但仍用双重铁垫板，上下铁垫板下设有橡胶垫层，铁垫板用锚螺栓固定，使用效果---。
这种扣件构造比较复杂，每个节点要4个弹条扣压件，调高靠上铁垫板下的调高垫片，调距靠横向调节板和轨距挡板完成。因调高和调距量有限，故要求无碴轨道施工精度较高。
w型弹条钢轨扣件是德国铁路b70s混凝土枕和传统长枕式rheda无碴轨道的标准扣件。这种扣件基---于弹条-有螺栓-铁垫板-轨距挡板系统。轨下胶垫厚15mm，静刚度33kn/mm，可用垫片调高5mm，用塑料板调高10mm，用轨距挡板调距±5mm，可提供与有碴轨道同等水平的弹性作用，使用效果---。
法国nabla钢轨扣件，法国铁路所用钢轨扣件的结构形式，一直是以弹片作为扣件的4.1rn型钢轨扣件扣压件，并在上首先在双块式混凝土枕使用了双重弹片式rn型钢轨扣件。
这种钢轨扣件适用于混凝土枕或rs双块枕，---铁垫板，其基本结构为弹片有螺栓不分开式扣件。弹片兼有扣压钢轨和提供横向弹性及抵抗横向推力的功用。弹片形部位放在承轨台直径18mm的凹槽内，两者之间还放有一个厚8mm的半圆形缓冲垫，以缓冲和传递钢轨横向作用力。轨道弹性由轨下胶垫提供，为增加弹性性能，其厚度为9mm。该扣件结构简单，便于安装维护，维修工作量很少，轨道几何形位保持---，使用广泛。
nabla型钢轨扣件，为适应tgv高速铁路的发展需要，191年研发使用了nabla型钢轨扣件。nabla型扣件也是一种有螺栓不分开式弹片扣件，广泛用于既有线主要干线、tgv高速线和无碴轨道上。该扣件用t型螺栓固定，并用螺距小的螺母上紧弹片，弹片扣压钢。根据tgv多年的运营经验，无扣件螺栓松弛现象，故改全区间检查为部分区间检查，省去大量扣件螺栓复拧作业。该扣件采用100m/m的轨下胶垫，并以尼龙垫块作为绝缘部件。安装时，集装箱堆场轨道扣板，通过对固定间凸起的弹片与尼龙垫块的两点接触，实现双重扣压方式，以追随钢轨下沉，增大弹性，抵抗横向推力。不需用任何防爬装置。但这种扣件不能调高，调距也有限。
双重垫板型钢轨扣件，monaco隧道内无碴轨道上的双重垫板型钢轨扣件。它是在隧道内平滑的凝土板上用钻头打孔，埋入螺栓，配以刚度为25mn/m的双重垫板和双重衬垫，主要是考虑降低振动。
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