弹条i、ii型扣件在我国铁路普遍采用，弹条i型调高扣件在需要钢轨高低位置调整量大的地段大量采用，石龙桥小阻力扣件从上世纪90年始在广深线石龙大桥应用，并已相继在南京长江大桥、济南黄河大桥等很多---桥上普遍采用。这几种扣件系统均经多年的运营实践考验。大部分线路扣件使用效果---。
弹条v型扣件系统，1采用螺旋道钉与套管配合紧固弹条，提高了扣件系统的绝缘性能。2可安装多种弹条，既可安装大扣压力弹条也可安装小扣压力弹条。配合不同摩擦系数的轨下垫板橡胶垫板或复合垫板，满足不同线路阻力的要求。3利用工程塑料制造的轨距挡板调整轨距并起绝缘作用，减少扣件部件数量，避免调整轨距时影响螺旋道钉的受·承轨台，施工精度较差，实际使用时钢轨的调高量普遍达40mm。扣件系统已运营12年，24kg铁路扣件厂商，使用情况---。
中国铁路六次大提速：1997—2007年的六次大提速，使中国升入了普铁时速160的---快速列车和快速铁路运行160及其以上时速的动车组即高速列车时代。
1997年4月1日零时次大提速。开行了狭义快速列车和夕发朝至列车。京广京沪京哈三大干线高时速达140公里。客车平均时速由1993年初48公里提到54.9公里。
1998年10月1日零时第二次大提速，广义快速列车高时速达160公里，非提速区段快速列车高120公里：提升了普铁---。
2000年10月21日零时第三次大面积提速，提速线接近一万公里，客车平均时速到60.3公里。列车七个等级调整为三个。扩大了中普铁的范围。
2001年10月21日零时第四次大面积提速，提速线增加三千公里。
2004年4月18日零时第五次大面积提速，提速线增加三千五百公里，增开19对高时速160公里的直达特快列车，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求即升级为中级快速铁路，引进外国动车组，货车系统大改革。
2007年4月18日零时中国铁路第六次大提速，开行时速200公里以上的212对城际铁路动车组，出现了中国品牌的高速列车crh，形成一批快速客运通道，快速铁路进一步大发展。而且既有线上高时速达250公里，走到了中国高速铁路的门口了。
客运专线扣件系统技术要求，由于客运专线列车运行速度高、密度大，对扣件有更高的技术要求。客运专线用扣件系统应具有以下主要性能。保持轨距能力扣件系统应保持由钢轨和混凝土轨枕或混凝土轨道板组成的轨道框架几何特征稳定，即保持轨距和防止轨距扩大，同时增强轨道框架的弯曲和扭转刚度，以---轨道框架的稳定性。
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