弹条ⅱ型弹性不分开式扣件是一种有螺栓有挡肩的弹性不分开式扣件。这种扣件由型弹条、锚固螺栓、轨距挡板、挡板座及下胶垫等部件组成。它用13弹簧圆钢制成型弹条作为扣压钢轨的弹性元件。通过锚固螺栓和ω型弹条将钢轨等牢固扣着在混凝土轨下基础上。轨下胶垫起到缓冲振动作用。钢轨横向力通过轨距板和尼龙挡板座传递到轨枕承轨槽挡肩上。调高靠轨下垫片，调用不同规格的轨距挡板和挡板座实现。
为提高ⅱ型弹条的强度和扣压力，采用弹簧钢60sicrva作为弹条材料，并在弹条形状优化设计的基础上，弹条直径仍确定为13mm，与型弹条可以互换。适用于ⅱ型混凝土枕、新ⅱ型混凝土枕及无碴轨道。
带铁垫板的弹条ⅱ型弹性分开式扣件，适用于无碴轨道。
扣件特征
采用ⅱ型弹条并通过t型螺栓将钢轨与铁垫板扣着在一起，再用锚固螺栓将铁垫板与混凝土基础牢固联结。
在钢轨与铁垫板间及铁垫板与混凝土轨下基础间设有橡胶弹性垫板，构成双层减振缓和列车荷载的冲击振动作用。
采用ⅱ型弹条作为扣压件，扣压力10kn，弹程10mm
高---整靠在轨底下和铁垫板下垫入调高垫片来实现，调整轨下为10mm，铁垫板下为15mm，总计可调整25mm。
轨距调整靠不同尺寸的绝缘轨距块实现，调整量为-8+4mm。
弹条ⅲ型弹性不分开式扣件是一种无螺栓、无挡肩的弹条ⅲ型弹性不分开式扣性它是利用预埋铁座的挡肩承受横向力保持轨距，以ⅲ型弹条扣压钢轨，以轨下胶垫缓冲振动，以尼龙挡块作为绝缘部件及调整轨距。由于取消了螺栓联结方式，38kg铁路扣板，---减小扣件养护工作量。适用于高重载线路的混凝土枕和无碴轨道。
木栓扣板式扣件—61型、63型扣板式扣件，1958年季度，在包兰线和京门线分别进行了木栓扣板式扣件(即61型扣件)的铺设试验，轨枕设数量各为1000根。这种扣件使用预埋于轨枕中的波纹木栓，利用旋入木栓中的螺旋螺栓(下部为螺旋，上部为螺栓，习惯称螺旋道钉)紧固扣板。螺旋螺栓一旦旋入木栓后便不再旋出，而是通过旋入和旋出螺母来紧固和拆卸扣板，因而可延长木栓的使用寿命。木栓扣板式扣件经铺设试验后证明，在安装、使用、轨距保持等方面尚属满意。此后进行了-推广使用1963年在总结木栓扣板式扣件的基础上设计了“钢筋混凝土枕用63型扣板式扣件”(简称63型扣板式扣件)，并于1964年经批准编制为标准tb561-64~tb572-64。但这种扣件木栓容易松动，甚至可轻易从轨枕中取出;因晴雨的变化致使木栓产生干缩和膨胀循环变化而容易腐朽，使用寿命短;木栓需用木材，费用较高;木栓在长期浸水或潮湿的情况下不易满足铁路电气绝缘要求。
---锚固扣板式扣件—70型扣板式扣件，鉴于木栓扣板式扣件的上述缺点，1959年便开始开展螺旋道钉---锚固的研究，并于1960年9月试制成功以---水泥混合熔融而成的胶结物质锚固螺旋道钉以代替木栓来固定钢轨。确定以---、水泥和砂子以一定的比例混合作为---锚固剂，经熔融后锚固螺旋道钉，在经大量试验确认其性能符合要求后大量推广使用。在上述的63型扣件中增加了螺旋道钉---锚固联结方式，后来又对63型扣板式其他方面进行了改进，在此基础上，1970年根据使用要求编制了“钢筋混凝土轨枕用70型扣板式扣件”(简称70型扣板式扣件)。与63型扣板式扣件相比，70型扣板式扣件的主要改进为:用---锚固取代木栓、螺旋道钉中的方台改为圆台并缩小了尺寸、增加了适合冷加工的螺旋治钉形式并使扣板减薄。
潘得路扣件也是无螺栓扣件它用预埋于混凝土枕或道床板中的铸造肩(预埋铁座)来保持轨距并支承弹条，以弹条扣压钢轨，以工程塑料作为绝缘部件。1963年英国铁路---决定，只有sh-c和潘得路型扣件能用于新铺铁路，次年又决定潘得路型扣件为新铺铁路的标准。初的潘得路型扣件弹条为pr系列，即弹条扣压钢轨部分(弹条的趾端)为一连续段。在20世纪70年代弹条发展为e系列，即弹条扣压钢轨部分为非连续段。弹条设计的这一改变，---地利用材料的扭转性能潘得路扣件并---提高了弹条的扣压力。当弹条直(pr系列弹条)径同为20mm时，pr系列弹条的扣压力只有7~8kn，而e系列弹条的扣压力一般大于11kn，材料也比pr系列的弹条减少近1/4。因此在e列弹条推出后，很快便取代了pr系列弹条而得到广泛应用。自20世纪90年代中后期，潘得路公司又推了fastclip扣件(简称fc扣件)，绝缘轨距块不再扣压钢轨，只作为钢轨与预埋铁座间绝缘之用。为使弹条与钢轨绝缘，设置弹条绝缘帽，套在弹条的钢轨扣压端。改进后的扣件。单个弹条的扣压力约为10kn，弹程12mm。
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