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离合器是你的一门必修课

　(1)脚长时间放在离合器踏板上

　　其实开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要踩离合，但是有些驾驶员开车时候还是喜欢把脚放在离合器上，这样长时间把脚放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，---时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。3、当线圈通电时,磁粉在磁力线作用下孕育产生磁链,从而使输出轴与输入轴成为一刚体而旋转,并在超载时孕育产生滑差,此时为事景况态。同时长时间踩还费油、费车。

　(2)离合器长时间处于半联动状态

　　有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，这种---习惯会造成离合器摩擦片烧坏，为此，应尽量减少半联动的使用，特珠情况下需要半联动时，应缩短半联动时间。

顿挫、熄火，离合器怪我咯？

01.当汽车在正常驾驶上，如果想要提速的话，就要进行升档的操作，未升档时发动机输出轴和变速器的输入轴通过离合器的刚性连接使得转速相同，但踩下离合器换挡的时候，两者的转速发生变化，这个时候如果没有保持油门的幅度，发动机转速低于变速器一轴的转速，此时如果放开离合器的话，发动机会被强制制动一下，也就是我们感受到的顿挫感了。首先在行驶过程中，离合器不能猛的放开或踩下，防止熄火和中途停车，调整速度应试着一点点来。

02.在一定坡度下起步，如果车子在怠速下转速过低或者ecu没有及时补油，这个时候离合器没有慢放或者放的程度不够，车子很容易熄火或者后溜，这个也是离合器的一大问题。

控制离合器的三大---!

1、左脚支点。

有些人认为不需要脚跟支点，有些人认为需要。科学地说，需要。如果情况---的话还会导致刹车片过热引发刹车失灵，这样导致的后果将会是不堪设想的。没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合，只能说这个人左腿和常人很不一样。平时开车和考试完全不同，平时开车可以悬空控制半离合，因为持续时间不长，悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉。所以，不要被某些教练悬空腿部控制离合的现象所迷惑，那是短时间控制，和你长时间持续控制离合练车考试完全不同。

2、如何正确寻找脚跟支点。

有脚跟支点并不足够，脚跟支点准确位置更重要。有些学友一上车就把脚跟支点固定，然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点，这是不正确的，或者说难以完成任务的。正确有效的做法是：先把前脚掌踏住离合踏板，踩到底。平时开车和考试完全不同，平时开车可以悬空控制半离合，因为持续时间不长，悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉。踩住不放，这时感受找出前脚掌舒服的点。悬空脚后跟抬起腿部，慢慢放离合。注意：这个时候还不需要脚跟支点，悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收。当感觉到发动机开始抖动时，保持前脚掌不再回收腿部，迅速压下脚后跟------记住，这时的脚后跟支点是准确有效的。

离合器为什么冲压成卷边的形状

离合器分离杠杆支承在离合器盖上，如果离合器盖的刚度不够，即当离合器分离时，可能会使离合器盖产生较大的变形，这样就会降低离合器---机构的传动效率，---时还可能造成离合器分离不---，引起摩擦片的早期磨损，还会造成变速器的换档困难。然后再练对离合接触点的控制熟练之后，离合处于虚位的时候脚可以抬得快点儿。因此为了减轻重量和增加刚度，该离合器盖采用厚度约为4㎜的低碳钢板如08钢板冲压成带加强筋和卷边的复杂形状。