山西43KG铁路弹性垫板售价产品介绍「艾力克斯」

扣件系统作为轨道结构重要部分之一，不仅铺设数量大，技术含量高，而且开发周期长，需要对其进行持续的研发和改进，由于铁路要在不同的地方铺设，路基部分也会随之变化，所以就需要调高垫板来调节钢轨的高度。

现有的轨道调高垫板由于固定安装在铁垫板的顶部，不便于维修和拆装，且当列车驶过钢轨顶部时，调高垫板顶部的轨下垫板表面之间易滑动，影响调高垫板对钢轨的调高要求。

铁路轨下调高垫板，便于维修和拆装调高垫板，和防止轨下垫板与调高垫板之间的滑动。

铁路轨下调高垫板，包括轨枕和螺旋道钉，所述轨枕的顶部安装有橡胶垫板，橡胶垫板的顶部安装有铁垫板，铁垫板的顶部安装有调高垫板，调高垫板的顶部均设有网状纹理，调高垫板的两侧均开设有凹槽。

轨下胶垫刚度的基本特性

静刚度与动刚

各种轨下胶垫的压缩变形曲线都具有黏弹性的滞后非线性特征。当橡胶弹性应变较小时,大致是符合胡克定律的,但当应变大到一定限度时,应力与应变就不再是线性相关了。因此,荷载和位移的关系也是这样当荷载在某一范围内时大致呈线性增加,一旦超过某一限度位移量就变小,变形曲线就出现拐点而陡增。

由于轨下胶垫变形的大小与其形状尺寸,以及加载范围、加载速度、加载频率和温度条件等密切相关,有静刚度与动刚度之分当缓慢加载时属于静态变形,反之则为动态变形。

轨下胶垫静刚度通常是根据对实物胶垫在试验机上的静载试验,加载速度要-加载时间不小于胶垫变形的滞后时间(一般以80~100kn/min为宜),并由试验所得的压变形曲线求得的。而动刚度则是在脉冲伺服疲劳试验机上通过动试验变形曲线求得的。

又由于轨下胶垫是在列车动荷载作用下工作的,所以胶垫的动刚度比静刚度更具有实际意义。

胶垫刚度的基本特性

根据-对轨下胶垫刚度的静载、动载试验结果，它的刚度特性、劣化倾向具有如下的基本规律:

静刚度越大,动刚度亦越大;

加载振幅的中心荷载越大,刚度越大;

加载振幅越小,刚度越大;

加载频率越高,刚度越大;

温度越低,刚度越大;

使用年限越长,刚度越大。

临时螺栓和冲钉数量

高强度螺栓连接安装时,在每个节点上应穿入临时螺栓和冲钉数量,由安装时可能承担的荷载计算确定,并应符合下列规定:(1)不得少于节点螺栓总数的1/3;(2)不得少于两个临时螺栓;(3)冲钉穿入数量不宜多于临时螺栓数量的30%。

紧固扳手和连接副组装

(1)高强度螺栓施工所用的扭矩扳手,班必须校正,其扭矩相对误差应为±5%合格后方准使用。校正用的扭矩扳手,其扭矩相对误差应为±3%。

(2)高强度螺栓的安装应在结构构件中心位置调整后进行,其穿入方向应以施工方便为准,并力求一致。高强度螺栓连接副组装时,母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的侧。对于大六角头高强度螺栓连接副组装时,栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头。

3转e21型转向架装用的橡胶弹性旁承须符合图样zcp204c-00-00，检修时须符合下列要求：

3.1橡胶体可有龟裂，但表面裂纹-大于5mm或长度大于周长的50％时更换；

3.2橡胶体和金属体可存在剥离，但连续剥离长度超过上、下表面圆周周长的33％或累积剥离长度超过上、下表面圆周周长的50％时更换；

3.3尼龙摩擦板原型厚度8mm，破损、顶面磨耗大于3mm时更换；

3.4磨耗板采用一块88mm×168mm改性尼龙板，和旁承体采用两个m8×32螺钉连接，螺栓折损或旁承磨耗板脱出、丢失或更换为新品；

3.5旁承体上、下部底平面的距离a小于14mm时更换为新品；距离为14～16mm时，应在旁承体下平面加装带孔的旁承垫板，垫板厚度为17-amm。

4c100a型敞车旁承检修须符合下列要求：

4.1转k2c型转向架的旁承座组成焊缝开裂时焊修；

4.2转k2a、转k2c型转向架弹性旁承的尼龙旁承磨耗板为件，须符合图样qcz173-80-01，侧面有“45～55”标记，不得和其他车型的旁承磨耗板互换，裂纹或磨耗超过3mm时更换，更换时不得采用其他车型的旁承磨耗板代替；

4.3转k2c型转向架弹性旁承组成组装在摇枕旁承盒中时，摇枕旁承金属磨耗板上平面距尼龙磨耗板上平面距离为20±1mm，不符合时可采用不同厚度的垫板调整，垫板的数量为1块。

5弹性旁承任何部位均不得涂抹润滑脂，弹性旁承体橡胶表面、非金属磨耗板、滚子及滚子轴不得有油漆。