43KG铁路扣板放心-「艾力克斯」

分开式。用预埋绝缘套管和锚固螺栓紧固铁垫板与轨下混凝土支承体,另用t型螺栓和弹条紧固钢轨铁垫板,而t型螺栓与铁垫板上螺栓座间采用球面配合,以使螺栓不致歪斜。

铁垫板。铁垫板上设有1:40轨底坡带挡肩、带肋台的垫板既可承受钢轨横向推力作用,又不致使轨下胶垫窜出。

扣件绝缘。在铁垫板下设有绝缘垫板另在预埋套管上设有绝缘套,以-扣件绝缘电阻大于108ω

弹条形状。弹条端部弯成平直段,以螺栓作用点后移,增大小扣压力时的前端弹程,并且-标准扭力矩时螺栓不松动。

弹性分开式扣件

(1)扣件结构

弹性分开式扣件是为桥上铺设板式无碴轨道而研发使用的一种新型小阻力、大调高量、分开式弹性扣件。这种扣件是由ⅱ型弹条、t型螺栓、防松螺母、平垫圈、预埋塑料套管、套管螺栓、弹簧垫圈、轨距块、调距扣板、轨下复合垫板(铁垫板+轨下胶垫)、无级可调衬垫、铁垫板、铁垫板下调高垫板、绝缘垫板等组成。

6.调整钢轨高低位置的部件主要指无砟轨道扣件的调高垫板或填充垫板。

国外钢轨扣件的发展第二次前铁路轨枕除数采用钢枕外,全都用木枕和普通道钉扣件。后,随着铁路的发展,由于木材-,很多便大力发展混凝土枕及研发相应的扣件系统在众多中,法国、英国、德国、荷兰、俄罗斯和日本等都研发了各具特色的混凝土枕扣件系统。即使在木材资源丰富、目前木枕用量仍占轨枕总用量90%以上的美国,也由于混凝土枕承载能力强而在重载运输线和东北走廊采用混凝土枕并研发了混凝土枕扣件。

为了减轻在环境条件-的区段(如长大隧道)的线路维修的工作量,早在20世纪60年代初便开始研发无砟轨道和配套的钢轨扣件并在隧道内使用。1964年开通运营的上首条高速铁路日本东海道新干线的运营经验很快表明,传统的有砟轨道由于线路维修工作量太大不能适应列车高速运行的需要,于是日本在昭和40年即1965年开始设立专门机构研究无砟轨道和配套的扣件系统,并在山阳新干线上的隧道中和高架桥上推广使用。稍后20世纪70年代初德国也大力开展无砟轨道和配套钢轨扣件的试验研究,并把无砟轨道用于路基上。

钢轨高-整量为25mm。1981年5月为配合寒冷地区试铺无缝线路,在哈尔滨铁路局双城堡工务段管内试铺了1km多的弹片i型调高扣件。1981年冬至1983年底在沈阳铁局吉林分局铺设了约16.7km,受到现场的欢迎。1985年10月过了技术鉴定曰。但是由于干线改造,大量的43kg/m钢轨和50kg/m钢轨被更换为60kg

m钢轨,因此该扣件后来没有被-推广使用。

有砟桥上小阻力扣件1992年开展了广深线石龙-桥无缝线路设计,其中包括了石龙桥小阻力扣件的设计,以减小桥梁与焊接长钢轨的相互作用力。同年12月完成了扣件设计。该扣件的结构形式与弹条i型调高扣件相同,其差别是弹条两侧肢加长并用不锈钢板与橡胶复合的垫板代替原橡胶垫板。这种结构可有效减小扣件的扣压力(单个弹条设计扣压力为4n)并减小钢轨与轨下垫板的摩擦系数,从而减小扣件阻力。196年12月这种扣件被铺设于广深线石龙-桥上。1997年9月通过了鉴定。以后该扣件也被用于其他温度跨度较大的有砟桥上。