CNC手板加工厂-「中制」

汽车内外饰件塑料手板是如何加工的由于汽车行业的更新换代周期比较短，刚研发出来的一款新型汽车，没准过个一两年就out了，为了能够在市场上占据一席之地，各汽车制造商要不断的研发新型汽车，在这个过程中，就需要用到做汽车手板。在众多的汽车手板中，大部分都是以塑料为主的，例如汽车面板手板、前置灯手板、后视镜手板、保险杠手板等。在众多汽车塑料手板中，不同外观尺寸的手板选择的加工方式也不相同，一般而言，汽车塑料手板的加工方式主要有cnc加工、rim低压灌注以及真空复模，下面就为大家详细介绍一下。

   手板模型制作过程中有很多需要注意的地方，现在具体给大家讲解在制作手板模型需要注意的问题：

  1．常规产品手板，一般选用abs材料，这种材料制作手板容易加工，手板后处理也比较漂亮。

  2．耐高温产品手板，可选用材料1环氧树脂；2电木 ；3黑色pc； 4pa(尼龙)。这四种材料制作手板除黑色pc可以粘接之外，其它三种都不可以粘接，需整体加工。

  3．耐磨性产品手板，可选用pom或pa。此两种材料制作手板都不可以粘接，需整体加工。

  4．高韧性产品手板，可选用pa或pp。此两种材料制作手板都不可以粘接，需整体加工。

  5．透明产品手板，可选用pmma(亚克力)、透明abs、透明pc等材料。这些材料制作出来的手板，通过抛光，透明度-，达到跟真产品一样的效果。

  6．手板模型表面处理一般分为喷油、电镀、磨砂、丝印、移印等表面效果。手板喷油分为光面、哑面、砂面、透明色、半透明色、荧光色、橡胶油等效果。

　一般精度要求高的手板都是需要的数控机床来加工，且-板的材料、成型及工艺要求等都会有严格的要求。此外还需要使用cad/cae/cam手板成型技术来进行设计和分析，过程中，一些零件因手板成型时还会有一些特殊的要求，这就会要求手板要使用热流道，气辅成型，氮气缸等-的工艺来加工制作。

  手板加工厂 在加工和装配中，有些精度部题牵涉很多零部件的相互关系，相当复杂。如果单纯地提高零件精度来满足设计要求，有时不仅困难，甚至达不到要求。若采用“就地加工”的方法，就可能很快地解决看起来非常困难的精度问题。如在转塔车床制造中，转塔上六个安装刀具的孔，其轴线必须-与机床主轴旋转中心线重合，而六个平面又必须与旋转中心线垂直。如果把转塔作为单独零件，加工出这些表面后再装配，要达到上述两项装配精度要求是相当困难的，因为其中包含了很多复杂的尺寸链关系。即在装配前，这些重要表面不进行精加工，等转塔装配到机床上以后，再在自身机床上对这些孔和平面进行精加工。

  手板厂在生产中会遇到这种情况，本工序的加工精度是稳定的，工序能力也足够，但毛坯或上道工序加工的半成品精度太低，引起定位误差或复映误差过大，因而不能-加工精度。如果要求提高毛坯精度或上道工序的加工精度，往往是不经济的。这时可采用均分原始误差法，可把毛坯(或上工序的工件)按尺寸误差大小分为n组，每组毛坯的误差缩小为原来1/n，然后按各组的平均尺寸分别调整刀具与工件的相对位置，或调整定位元件，就可大大缩小整批工件的尺寸分散范围。

铝合金手板的加工是为了提高研发能力，增加对新产品的外观的了解。因为有些企业的手板加工周期短，

成本低，大大节省了产品研发的费用，时间和风险。满足产品在研发过程中的性能测试，有效提升新产品的竞争力。

变形铝合金手板内的应力超过其屈服-值时就会产生变形，-是细而长或大而薄的手板更容易变形，

这种变形总是向着应力减小的方向产生。