50KG铁路扣板厂家源头货「艾力克斯」

抗爬阻力。同直结8型扣件一样,用扭力矩60nm紧固螺栓拧紧弹片扣压件,当对钢轨纵向加载至3.0kn时开始滑动,则钢轨抗爬阻力为3.0kn,满足设计目标值。另外,防振垫板沿钢轨纵向方向的纵向水平刚度约为4mn/m。

钢轨小返角和轨头横向位移。根据对减振扣件的静态斜角载何试验,在设计荷载作用下,钢轨小返角和轨头横向位移分别为0.0307rad和6.1mm,与理论计算值比,分别约大35%和30%。

胶垫耐久性。通过对扣件的静动态验,在偶发和平时大荷载反复作用10°次后,经检测均未发橡胶垫板表面和粘结部分有裂纹和剥离等异常现象,防振垫板厚度约有10%的变形,但其物性却没有变化。

绝缘性能。根据对干燥时、降雨时和污损时对扣件绝缘电阻的试验,两组扣件的左右两股钢轨间的绝电阻为10k2,充分满足新干线目标值0.35s/km(相当于两轨绝缘电阻5k2)的要求。

当前,这种减振扣件已试铺在既有线的直线和缓和曲线区间,经改进后,计划在新干线上试铺。

在5型扣件的基础上,又研制了用于大坡道(66.7%)和小半径(r为350m)曲线上的6型扣件17.183。其特点是,为增大扣压力,主弹片用两个圆形弹片补强,并采用t形螺栓的方式来紧固弹片。为提高扣件的横向弹性,弹片座采用橡胶座。

在东海道新干线上,采用了与50kg/m钢轨配用的102型扣件,其特点是以横向弹性挡板(弹片)保持轨距并提供横向弹性,并以楔形的弹片座进行轨距无级调整,以主弹片和圆形弹片(补强弹片)扣压钢轨,单个主弹片的扣压力5kn、弹片前端刚度0.4kn/mm。横向弹片的横向刚度14kn/mm、轨下垫板(厚度7mm)的刚度为90kn/mm。在山阳新干线有砟轨道上也采用这种扣件,但为满足铺设60km/m钢轨和行车速度260km/h的需要,扣件作了部分修改,主弹片和横向弹片的厚度从原来的5mm增厚为6mm,轨下垫板的刚度降低为60kn/mm20。

其他研发的扣件较为的有荷兰的de型扣件，瑞典的菲斯特(fist)扣件和美国的mckay型扣件,均为无螺栓扣件。de型扣件的弹条用12mm×12mm的弹簧钢制造,扣压力10kn,弹程10mm。在南美有多个采用这种扣件。菲斯特扣件由弹条、轨下垫板和绝缘固定销组成,弹条直径16mm,扣压力和弹程与de型扣件相同。其大特点是只有采用的工具才能拆卸,是典型的防盗型扣件,据统计,20世纪80年代,有16个采用这种扣件。

直接5型扣件用套管和t形螺栓来紧固铁垫板，套管内置有用来卡住t形螺栓翼部的卡座,紧固后螺栓的紧固力达60~80kn,利用铁垫板与其下的绝缘垫板和铁垫板与盖板的摩擦力来平衡钢轨传来的横向力。弹片的前段和后段均弯曲,使前段与钢轨的接触点以及后段与铁垫板的接触点接近t形螺栓的轴线以减小螺栓孔部位的弹片的弯矩并充分利用弹片前段和后段的弯曲变形。为防止螺栓锈蚀,在预埋套管内充填防锈防水油。该扣件的钢轨高低位置调整量为30mm(轨下10mm,铁垫板下20mm);每股钢轨的左右位置调整量为10mm,并可连续无级调整。

直结5型扣件和直结4型均用于板式无砟轨道,属小阻力扣件,每个弹片的扣压力为3kn,并配套采用复合垫板,目的是减小扣件阻力以减小轨道板凸型挡台的受力。直结8型扣件是直结5型扣件的改进型,为克服直结5型扣件弹片的弹性不足导致弹片容易脱落的现象,改进了弹片的设计,弹片改为双层式,以上弹片的前端刚好接触轨底为紧固标准控制弹片的紧固力。双式弹片的弹性有了大幅度的提高,螺栓轴线处弹片的垂向形量从直结5型扣件的1.3mm提高到4.1mm,弹片的前端刚度从直结5型扣件的2kn/mm降低为0.5kn/mm,其他性能同直结5

除日本外,德国也是发展无砟轨道早和多的之一,用于无砟轨道的扣件种类也较多。1972年分别用于oelde车站oelde型无砟轨道的loarvl193型扣件和用于rheda车站rheda型无砟轨道的loarv180型扣件。

loarv193扣件采用由螺栓固定的带肩铁座保持轨距并以弹条紧固铁垫板,用轨距调整垫片调整轨距,中间带孔的铁垫板下橡胶垫板来提供弹性,橡胶垫板的刚度为22.5kn/mm。

loarv180型扣件钢轨左右位置的调整是利用不同厚度的塑料垫片插入混凝土枕挡肩与轨挡板之间,调整量为±1.5mm,通过更换不同型号的轨距挡板调整量±5mm,即总的调整量为±6.5mm,钢轨高低位置调整利用不同厚度的轨下垫板进行,调整量为-1~+5mm。铁垫板下弹性垫板为厚度为20mm的带孔橡胶垫板,刚度为22.5kn/mm。