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3．根据权利要求1所述的一种铁路轨下弹性垫板，其特征在于：所述上垫板1的顶部安装有轨道12，轨道12位于两个挡板15之间。

4．根据权利要求2所述的一种铁路轨下弹性垫板，其特征在于：所述挡板15的顶部安装有弹条16，弹条16的另一端与轨道12相连接。

5．根据权利要求4所述的一种铁路轨下弹性垫板，其特征在于：所述弹条16顶部设有螺旋道钉5，螺旋道钉5的底部与轨枕13的顶部螺纹连接，螺旋道钉5外表面螺纹连接有压紧螺帽。

6．根据权利要求1所述的一种铁路轨下弹性垫板，其特征在于：所述填充块8的材质为合成橡胶，上垫板1和下垫板10的材质均为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。

弹性垫板是轨道结构中的重要部件，安装在钢轨和轨枕之间，它的主要作用是缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，保护路基和轨枕，并对信号系统进行电绝缘。

现有的弹性垫板减震和降噪效果不好，且弹性垫板的材质主要是由热塑性聚氨酯弹性体橡胶制成，长期疲劳荷载作用后，导致弹性垫板的减震效果失效。

铁路木枕填充件，能够可快速对道钉安装位置进行修复，且修复效果较好。

铁路木枕填充件，包括木枕本体，所述木枕本体的内部开设有呈工字状的凹槽，所述凹槽的内部填充有与凹槽相适配的工字块，所述工字块包括工字体，所述工字体的上表面开设有内螺纹孔，所述内螺纹孔的内部螺纹连接有道钉，所述道钉底端的外表面螺纹连接有铝制螺牙，且铝制螺牙位于内螺纹孔的内部。

进一步的，所述铝制螺牙的内圈与道钉的外表面螺纹连接，且铝制螺牙的外表面与内螺纹孔的内圈螺纹连接，通过设置铝制螺牙，能通过在原道钉外表面增加铝制螺牙的方式，能实现使原道钉紧固的目的，使道钉的紧固性-。

进一步的，所述工字体的上表面开设有固定螺孔，且固定螺孔通过与其相适配的螺钉将工字体与木枕本体相连接，通过设置固定螺孔，能通过固定螺孔使工字体与木枕本体连接更紧固，有效的避免工字块木枕本体内部移动的问题。

进一步的，所述工字体的外表面固定连接有圆锥体，且圆锥-于工字体的左右两侧面，通过设置圆锥体，能增加工字体与木枕本体之间的稳固性，避免工字体移动。

由于无砟轨道结构具有一系列的优点，在-高速铁路上获得了广泛应用，日本铺设的无砟轨道已经达到2700km；德国2002年8月1日正式投入运营的科隆一法兰克福，全长177km，线路大纵坡达40‰，其中在运营速度不小于200km/h的155km地段铺设了无砟轨道包括44组无砟轨道道岔；台-北-雄高速铁路全长约345km，全线包括高架车站道岔区均采用无砟轨道，其中区间采用框架式板式轨道，道岔区则采用rheda2000型无砟轨道，台湾高铁路线大坡度25‰。我圉已经运营的京津城际铁路、沪宁城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪杭城际铁路、京沪高速铁路和正在建造的石武高速铁路等都是采用的无砟轨道。