预埋式是在浇注混凝土时，将螺栓套管事先预埋于混凝土内，螺栓与混凝土分离，待扣件组装时再将螺栓旋入预埋套管中。预埋式锚固联结法的，螺栓与混凝土各自独，可分别养护与更换，起重轨螺旋道钉，混凝土道床轨道大多采用此种形式。
直埋式是在浇注混凝土时将螺栓与铁同时预埋，使螺栓与混凝土道床结合为一体。这种联结形式，构造简单，靠铁座承受横向力，养护方便;但易于腐蚀或生锈，一有损伤更换困难，螺旋道钉，搬运或组装时外露螺栓需妥善保护，以免受损;由于是靠预埋铁座来承受横向推力作用，其制作和施工时的误差会直接影响钢轨的正确位置而难以调整，因此应提高其精度。
线路周期性静态检查包括几何尺寸、轨道结构扣件系统、无缝线路和道岔及钢轨伸缩调节器位移、焊缝平直度、钢轨外观及伤损、标志标识等。
道岔每月检查1遍，每周至少对道岔结构及联零件---检查1遍，尖轨各控制断---对于基本轨、心轨各控制断---对于翼轨高差每季度检查1遍。高速道岔设备检查周期。
道岔区钢轨探伤采用探伤仪对道岔(包括尖轨和心轨变截---)及其前后60m钢轨进行周期性探伤。强化对可动心轨道岔尖轨、翼轨、长心轨的探检查，加强对道岔伤损的监控处理，防止因正线可动心轨道岔各部位出现伤损而引起折断影响行车安全，天车螺旋道钉，道岔探测范围如下(1)可动心轨道岔长心轨轨头探伤范围为长心轨尖轨面轮轨接触点(光带起点)至短心轨对应处。(2)可动心轨道岔长心轨轨底探伤范围为长心轨尖轨面轮轨接触点(光带起点)至顶铁之间的轨底。(3)正线可动心轨道岔翼轨轨头探伤范围为间隔铁至翼轨轮轨接触点(光带起点)之间的轨头。(4) 探伤范围为翼轨轨底两个变截面之间的轨底。(5)探伤范围为尖轨顶面宽度20~50mm范围内。(6)探伤范围为标准轨变化起点至at轨变化起点的轨底。
有砟高速道岔起道捣固作业(1)采用小型养路机械对道岔的水平、高低和三角坑偏差进行调整，恢复道岔平顺性。起道捣固作业应遵循“先整体、后局部，先高低后水平，先基准轨、后非基准轨”的原则。捣固前，要拧紧岔枕螺栓，防止吊板;捣固后，要上足道砟，---作业。(2)作业主要机具:液压起道机、内燃捣镐、手、扭力扳手、九齿叉、三齿耙、轨距尺、l型道尺、照明设备等。
道岔打磨区域应与两端线路的钢轨打磨区域相衔接，重叠打磨区域不得小于10m。道岔打磨以---轨头廓形为主，打磨---不宜过多。打磨车砂轮起落点位置应准确，误差不得超过500mm。大机打磨受限区域。尖轨区域:尖轨非工作边距基本轨工作边100m处与尖轨之间。心轨区域:长、短心轨非工作边间距100mn处与可动心轨前50mm处之间。上述区域的钢轨内侧可由打磨车打磨;钢轨外侧可采用小型打磨机打磨。打磨车打磨尖轨、可动心轨顶面宽度小于2mm区域时应控制打磨角度和打磨量，以防止尖轨、可动心轨。打磨车对轨距角区域应采用角度不大于45通打~3遍(包括尖轨、可动心轨)。当受限区域的尖轨或可动心轨出现疲劳裂纹应采用小型打磨机处理，且应沿线路纵向进行打磨，---圆角光滑过渡。当受限区域因磨耗导致基本轨高于尖轨或翼轨高于可动心轨，并出现光带异常时，应按目标廓形采用小型打磨机打磨。小型打磨机打磨时不得灼伤钢轨。
道岔打磨验收项目包括打磨廓形、轮轨接触光、打磨---、打磨面粗糙度、发蓝带、打磨平面宽度、打磨砂轮起落部位的砂轮磨痕、波钢轨打磨前后谷深、滚动接触疲劳钢轨表面残留裂纹、擦伤轨表面硬度等。
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