从20世纪50年代起，中国铁路科研人员就开始研发配套钢筋混凝土轨枕的扣件系统，1953年开始螺栓扣板式扣件的研发，60年代初研发了以---、水泥和砂子作为锚固剂的---锚固扣板式扣件。到70年代，为适应中国六大干线铁路改造的需要，科研和设计人员经过长达10年的研究和改进，研发了弹条i型扣件，并编制了弹条型扣件铁道行业标准。弹条i型扣件使用钢轨距挡板和尼龙挡板座，弹条弹性好，扣压力大、保持轨距能力强，受到现场的普遍欢迎，很快成为中国干线铁路的主型扣件。
90年代，为满足铁路重载的要求，又相继研发了弹条ⅱ型扣件和弹条ⅲ型扣件。进入21世纪后，高速铁路的建设迫在眉睫，为满足高速铁路的需求，原立项“客运专线扣件系统研制”课题，由铁科院主持研发。经过3年的研究和实验，2007年自主研发的无砟轨道wj-7型扣件和wj-8型扣件通过的技术---，广泛用于中国高速铁路。经过几十年的努力，中国铁路扣件已形成了分别适用于普速、重载、高速铁路，24kg铁路扣板多少钱，以及适应有砟、无砟不同轨道结构的成套体系，在铁路建设和运营养护中发挥重要作用。
目前德国无砟轨道使用的扣件为300型扣件，尽管也有采用其他形式的扣件，如336型、eri/bwg型和a8型等。
300型扣件为有挡肩带铁垫板的不分开式扣件，铁垫板只传递垂向荷载而不传递横向荷载，横向荷载由轨距挡板传递使用铁垫板的目的是减小钢轨的侧倾，即---较小的动态轨距扩大。扣件的垂向弹性主要由铁垫板下的弹性垫板提供。该弹性垫板的刚度为22.5kn/mm。通过更换不同厚度的轨下垫板和在弹性垫板下垫入调高垫板，该扣件钢轨高---整量大可达-4~+56mm。轨距的调整靠更换不同尺寸的轨距挡板进行，轨距的调整量为±8mm。
336型扣件为无挡肩扣件，与300型扣件一样，扣件的垂向弹性主要由铁垫板下的弹性垫板提供。由钢轨传来的横向力由铁垫板的摩擦力和螺栓的横向反力平衡。固定铁垫板的螺栓的结构与前述的荷兰扣件相同，螺栓通过胶结剂锚入支承结构的预留孔中。通过偏心环调整轨距，利用铁垫板下的调高板来调整钢轨的高低。
日本双蛋剪切型减振扣件
(1)研发缘由及类型
为降低无碴轨道的振动与噪声，以往大多是利用轨下胶垫的压缩变形来提高轨道的弹性，但要大幅度降低轨下胶垫的刚度是颇为困难的，一般轨下胶垫静刚度是以40kn/mm为限度。
对此，受科隆蛋形扣件的启示，利用弹性材料的剪切变形，并能---轨道横向稳定性和大幅度降低轨道垂向刚度的双蛋剪切型减振扣件正在日本进行着研发和试验。
目前，为板式轨道用的双蛋剪切型减振扣件主要有2种类型种是板面式用于既有板式轨道;另一种是预埋式用于新建板式轨道。
(2)板面式双蛋扣件
板面式双蛋剪切型减振扣件的外观和组装图。这种扣件结构的基本特征是，考虑到既有轨道板上使用，不能把类似科隆蛋起剪切变形作用的橡胶套其套筒直接放在钢轨下方，这样一是作业困难，二是受隧道限界---，因而，采取在钢轨的左右两侧各放置一蛋。扣件垂向刚5mn/m，纵向刚度15mn/m，横向刚度20mn/m。作为降低地基振动的对策，用这种扣件取代隧道内板式轨道直结4型扣件，取得了---的防振效果，根据实测，在25~80hz频域内，地基振动级降低了10~15db。
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