由于无砟轨道结构具有一系列的优点，在---高速铁路上获得了广泛应用，日本铺设的无砟轨道已经达到2700km；德国2002年8月1日正式投入运营的科隆一法兰克福，全长177km，线路大纵坡达40‰，p43铁垫板，其中在运营速度不小于200km/h的155km地段铺设了无砟轨道包括44组无砟轨道道岔；台---北---雄高速铁路全长约345km，全线包括高架车站道岔区均采用无砟轨道，其中区间采用框架式板式轨道，道岔区则采用rheda2000型无砟轨道，台湾高铁路线大坡度25‰。我圉已经运营的京津城际铁路、沪宁城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪杭城际铁路、京沪高速铁路和正在建造的石武高速铁路等都是采用的无砟轨道。
其他零部件应满---下要求:(1)其他零部件安装应符合铺设图要求，缺少时应及时补充。(2)应使用铁路防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态。(3)间隔铁、限位器的联结螺栓、护轨螺栓、长短心轨联结螺栓、接头铁螺栓必须齐全，作用---，折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓(或接头铁螺栓有一条)缺少或折损时，道岔应停止使用。(4)顶铁、心轨防跳铁、尖轨防跳限位装置等各件的联结和固定螺栓变形、损坏或作用---时应进行修理或更换。(5)尖轨防跳限位装置、心轨防跳顶铁和心轨防卡铁损坏或作用---时应进行修理或更换。
无缝道岔应满---下技术要求:(1)道岔应铺设在无缝线路固定区，正线道岔除胶接绝缘接头外，其他接头应全部焊接。(2)无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致，且应满足跨区间无缝线路允许温降和允许温升要求，道岔各联结件应牢固---。(3)无缝道岔尖轨伸缩位移、可动心轨尖伸缩位移应满足相关维修规则的要求，超过允许值应分析原因，并及时调整。(4)应加强桥上及隧道口附近无缝道岔检查和锁定，防止碎弯和爬行。(5)应按规定利用钢轨位移观测桩进行位移观测，及时分析锁定轨温变化及钢轨位移情况。应加强尖轨和心轨位移观测，防止转换卡阻。
1．一种耐磨机车合成闸瓦，包括瓦背1和瓦托16，其特征在于：所述瓦背1顶部的两端固定连接有挡块3，每个挡块3的内部均开设有插槽4，瓦背1的顶部固定连接有瓦鼻5，瓦鼻5的两侧面均开设有横通槽6，瓦鼻5的前后两端均开设有竖通槽7，瓦鼻5的顶部开设有通孔8，瓦背1的顶部开设有散热孔9，瓦背1的底部固定连接有合成摩擦块2，瓦背1与合成摩擦块2之间固定安装有横向散热板12，两个合成摩擦块2相互靠近的一侧面开设有散热缝隙11，两个合成摩擦块2相互靠近的一侧面均固定连接有竖向散热板15。
2．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：两个所述合成摩擦块2的前端均设有刻度标线13，刻度标线13距合成摩擦块2底部的大长度值为合成摩擦块2的大高度值的三分之一。
3．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：所述瓦托16底部与瓦背1的顶部固定连接，瓦背1的材质为合成树脂、铁粉、石墨、特殊橡胶纤维、氧化铝等材料的配比形成的合成材料。
4．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：所述瓦背1的顶部开设有排灰槽10，排灰槽10的数量与散热孔9的数量相等。
5．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：所述合成摩擦块2的底部两端设有弧形角14，合成摩擦块2的材料为黏合剂、石墨、钾长石、海泡石纤维、钢纤维等材料配比形成的合成材料。
6．根据权利要求1所述的一种耐磨机车合成闸瓦，其特征在于：所述横向散热板12和竖向散热板15的材质为铜板散热组件，横向散热板12与竖向散热板15呈垂直状分布。
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