预防整治措施(1)做好道岔前后50m线路的整体维修，经保持轨面平、方向顺。在整治道岔病害时，先做好线路前后方向，再进行道岔方向的整正。(2)做好直股基本轨方向，拨好道岔位置。道上的轨距，单开道岔导曲线支距，均以直股基本轨为基准，因此维修道岔时应首先拨好岔的直股基本轨方向。整治位于道岔群中间的道岔方向时，如果前后、左右窜动的涉及范围较大，应事-行测量，布置好道岔群位置，再进行道岔的拨正。
弯好曲基本轨曲折点，做好轨距加宽递减。转辙部分轨距变化多，递减距离短，要正确弯好曲基本轨曲折点，铁路垫板，方能-转辙部分的轨距和方向正确。
检查确认基本轨既有弯折量，按标准做好折段长度和矢量。新出厂道岔的侧股基本轨，在工厂已经弯好;陈旧道岔一般很少弯;既有道岔的弯折量是否达到要求，要认真检查确认。现场检查时，一般有正矢检查法和近似检查法两种。
正矢检查法，从弯折点沿曲基本轨向后量一个等于尖轨尖至接头的长度，并在轨头外侧作记号，然后从这个记号到尖轨前接头拉弦线，用小尺在弯折点量取正矢，该正矢应为理论弯折量的1/2。
近似检查法，从直股尖轨前基本轨接头处拉弦线至尖轨跟，用小尺量取尖轨尖处的矢距，该矢距约等于理论弯折量。
4．根据权利要求1所述的一种铁路轨道支撑板，其特征在于：所述支撑板本体20的正面固定镶嵌有两个相对称的第二轴承18，每个所述第二轴承18的内圈固定连接有转轴17，每个所述转轴17的正面均固定连接有摇把19。
5．根据权利要求4所述的一种铁路轨道支撑板，其特征在于：每个所述转轴17的背面均固定连接有蜗轮16，且两个蜗轮16分别与两个蜗杆15相啮合。
6．根据权利要求3所述的一种铁路轨道支撑板，其特征在于：每个所述螺纹杆7的外表面均固定连接有限位块14，且限位块14位于蜗杆15与螺纹管6之间。
铁路轨道简称铁轨，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，qu70铁路垫板，以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受的重量，轨枕亦称枕木或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。
用于铁路轨道的支撑板，由于其对钢轨是通过螺钉挤压进行固定的，在对其进行更换或拆装时，操作较为复杂，所需的人力以及物力较多，极不便于维护。
预防整治措施(1)按整治尖轨拱腰和尖轨跳动的办法进行整治。(2)更换标准型滑床板。(3)抽换变形的岔枕或翻转使用。(4)焊补滑床台。(5)切实做好捣固。
导曲线轨距扩大产生原因，a100铁路垫板，列车通过导曲线时，产生离心力、横向推力以车轮冲击钢轨，致使道钉浮离，配件松动，钢轨发生小反。预防整治措施(1)在导曲线外侧设轨撑，可隔一根轨枕或连续设置。(2)增设连二铁板或轨距杆。(3)在导曲线外股接头处安装桥型垫板，防止接头支嘴，60kg铁路垫板，减小轨距扩大。(4)整治轨撑离缝，消除假轨距。(5)岔枕钉孔填木楔后再钉道钉，-腐朽的岔枕须更换。(6)混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边的离，使其达到足够的扭力矩。
辙又垂直磨耗和压溃产生原因(1)车轮从心轨上通过辙叉有害空间向翼轨过渡，或从翼轨向心轨过渡时，因心轨降低值不符合要求，造成在过渡过程中，车轮冲击力增大，翼轨和心轨便产生-磨耗和伤损。(2)磨耗和伤损常发生在翼轨弯折处和心轨断面30~40mm处，因为此处受到车轮冲撞振动的力量比较大。(3)辙叉心处的岔枕经常发生吊板，当列车高通过时便会出现辙叉连同岔枕上下起伏颤动，因而在下部破坏了道床基础的坚实性引起排水-、翻浆冒泥，在上部加重了翼轨、心轨的-磨耗和损伤。
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