(6)弹性基板
它由承压铁垫板和弹性垫板组成，可以是分离式，也可以是粘结式，或者---一体式。
承压铁垫板作为人工加宽的轨底，安置在弹性垫板之上，用以支承钢轨和分配荷载，---轨下基础的受力状态。
而弹性垫板有沟槽式的，也有微孔式的，并且多用三元乙丙(epdm)橡胶材制作，它的主要作用是为无轨道提供弹性，以缓和列车荷载的冲击振动。德国rhedaz2000无碴轨道的弹性主要靠弹性垫板来提供。设计要求弹性垫板的静刚度为2.5±2.5kn/mm，动刚度为40kn/mm，以使钢轨挠度达到1.0~1.5mm适应轴重225kn的需要。
现拟将客货混运线无碴轨道扣件系统的弹性垫板静刚度降至17kn/mm±10%;而客运专线无碴轨道用弹性垫板静刚度设计要求15kn/mm±10%。
(7)高低与方向调整
高---整可通过使用不同厚度的轨下垫片来完成，垫片以1mm为单位分级。如果所需调整量超过12mm，则应将轨距挡板和螺纹道钉更换为适宜的型号。可能实现的高---整范围为-4~+26mm。轨向调整可通过使用不同宽度的轨距挡板来实现，以1mm为一级，可调范围为±10mm。
(8)扣件绝缘
由于预埋套管、轨下垫片和轨距挡板均为塑料制品，可将金属部件与混凝土隔离开来，起到绝缘作用，故不再需另配绝缘部件。
扣件系统轨间电阻小为2.52km
潘得路扣件也是无螺栓扣件它用预埋于混凝土枕或道床板中的铸造肩(预埋铁座)来保持轨距并支承弹条，以弹条扣压钢轨，以工程塑料作为绝缘部件。1963年英国铁路---决定，只有sh-c和潘得路型扣件能用于新铺铁路，次年又决定潘得路型扣件为新铺铁路的标准。初的潘得路型扣件弹条为pr系列，即弹条扣压钢轨部分(弹条的趾端)为一连续段。在20世纪70年代弹条发展为e系列，即弹条扣压钢轨部分为非连续段。弹条设计的这一改变，---地利用材料的扭转性能潘得路扣件并---提高了弹条的扣压力。当弹条直(pr系列弹条)径同为20mm时，pr系列弹条的扣压力只有7~8kn，而e系列弹条的扣压力一般大于11kn，材料也比pr系列的弹条减少近1/4。因此在e列弹条推出后，很快便取代了pr系列弹条而得到广泛应用。自20世纪90年代中后期，潘得路公司又推了fastclip扣件(简称fc扣件)，绝缘轨距块不再扣压钢轨，只作为钢轨与预埋铁座间绝缘之用。为使弹条与钢轨绝缘，设置弹条绝缘帽，套在弹条的钢轨扣压端。改进后的扣件。单个弹条的扣压力约为10kn，弹程12mm。
1966年，德国铺设了hm型扣件3(图2-11)，取得了---的效果。
hm型扣件以e形skli弹条扣压钢轨(故又称skli型扣件)，以轧制的轨距挡板和工程塑料挡板座保持轨距，以螺旋道钉和塑料套管紧固弹条，扣件性能有了---提高。弹条的扣压力为11kn，弹程达12mm当扣件要预组装在轨枕上时，龙门吊轨道扣板，由于弹条中肢较短，受螺旋道钉---，在工厂预组装时不能将弹条的跟端放到轨枕挡肩上，只好将弹条转180°将弹条的扣压端放置在轨枕挡肩上，而将弹条的跟hm型(skli型)扣件端放置在轨距挡板前端的肋墙上。在正常组装时须将弹条转180°，使弹条前端扣压钢轨，弹条后端放置在轨距挡板后端的凹槽中，这样给弹条的安装作业带来了麻烦。为此，20世纪80年代末，又将扣件作了重大改进，采用了skl14弹条扣压钢轨，并采用工程塑料制造轨距挡板，取消了轨距挡板座，称skl14型扣件。与原skli型弹条不同，skl14弹条中肢加长，中肢后部收窄。扣件预组装时，可将弹条两侧肢前端放置在轨距挡板前端的肋墙上，而将弹条的跟端放在混凝土枕的挡肩上。正常组装时只需将弹条前移，将弹条跟端放置在轨距挡板后端的凹槽中便可，简化了现场组装工作。由于弹条中段后端收窄，弹条也不能往钢轨方向退出。
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