初期我国铁路基本上铺设木枕。木枕不分开式扣件就是直接用钩头道钉将钢轨和木枕联结起来，后来在钢轨下增设了铁垫板，用勾头道钉将钢轨和铁垫板同时联结于木枕上。该扣件结构简单，但木枕上的道钉孔易磨损，钢轨受荷载后挠曲，易将道钉拔起，线路稳定性差，需辅设防爬设备、轨距杆等加强之，该扣件至今在部分线路仍然使用，是我国传统型式扣件。
消除光带---的主要途径是钢轨打磨，分为大型养路机械打磨和人工打磨两种。一般在高速铁路精调以后、开通运营之前，铁路道钉厂家，通过钢轨预打，“修正”钢轨廓形，消除光带---，---轮轨接触面的一致性。人工打磨时，打磨机应由人配合作业，一人负责推动打磨机，控制打磨机的平衡及倾斜度，使砂轮能磨及缺陷部位;一人负责控制打磨及观看轨面弧度，贵州铁路道钉，同步控制电源开关。开始时，要坚持“哪里光亮哪里”的基本原则;打磨中，要同步观看磨削火花情况判断轨面平顺度;打磨后，打磨区域道顶面形状与前后钢轨必须一致，光带宽窄相同。打磨一周后要进行复查，通过对车辆---后的光带进行观察，光带有偏斜的再打磨调整，直至光带纵向是一条直线为止。其实，光带---整治工作要体现综合养护要求，不能一味地打磨，铁路道钉生产，有时还要进行轨距和方向的配合整治。
吊机、扳手、扭力矩扳手、支距尺、电子轨距尺、电平直仪、钢卷尺、撬棍、---、焊磨工具、倒棱器、切割机、钻孔机、回流线。
高速道岔辙叉轨件出现伤损需更换时，施工需电务部门拆除相关设备，供电部门停电及轨道吊车配合。
更换辙叉一般采用2台16t或25t轨道吊车邻线配合施工，主要步骤:切割连接轨***拆除扣件及电务设备***轨道吊车将伤损辙叉吊出存放在两线间***新辙叉吊入***辙叉准确定位***紧固扣件***焊接前后钢轨***几何尺寸检查、调整***电务部门安装、调试***焊缝探伤。其中辙又准确定位是关键控制点。线路开通后首列限速不超过160km/h，之后恢复常速。
吊机、扳手、扭力矩扳手、支距尺、电子轨距尺电子平直仪、钢卷尺、撬棍、---、焊磨工具、倒棱器、切割机、回流线。
常见病害整治光带---产生原因光带---产生的原因很复杂，轨面不平顺、轨头扭曲变形，尤其是焊接接头对轨错牙、扭曲;岔区尖轨、心轨设有1:40轨顶坡，而连接其前后的钢轨设置在带有轨底坡的铁垫板上，两者的衔接很难做到一致。以上因素都会产生光带---，也是造成岔区晃车的重要因素之一。
|
登录后台
