新型扣件设计的着眼点在于降低扣件组装的垂向刚度、提高保持轨距的能力和满足钢轨调高的要求。此相配合，轨枕的承轨槽---从过去的15mm加深到25mm，把预留孔中心距统一为254mm，成为有铁垫板的∏型扣件无铁垫板的xbp型扣件的通用轨枕。
1998年至2001年，38kg铁路扣板批发，全苏运输科学研究院等研究人员研发了全新的xp65型扣件。200年初，该扣件的铺设线路总长超过3000km。弹条直径为17mm。轨下垫板为14mm厚的橡胶垫板，刚度40~50kn/mm。扣件的调高量为15mm。
2001年，俄罗斯开始规模采用莫斯科运输工程学院研发的apc型无螺栓扣件，该扣件用固销和可转动的调整器紧固弹条，经多次改进后，新型称作apc-4型扣件。apc扣件已在俄罗斯10条铁路(长度超过6000km)和在蒙古使用，获得了20多项，其中包括7项国际。弹条直径为17mm，扣件组装扣压力为25~28kn。日本国有铁路于1951年开始铺设混凝土枕，使用的是木栓型扣件，即在混凝土枕中预埋硬质木栓用钉入木栓的普通道钉来固定钢轨。以后发展了a型、b型、c型和d型，1954年从法国进口了3000多套rn型扣件，与此同时发了可供稳定使用的5型扣件。与5型扣件配用的混土枕挡肩比承轨面高出9mm，弹片座粘结于轨枕上，该扣件可铺设在曲线半径800m以上的地段。
在冻害地段，日本采用的挡肩加高的轨枕，配合使用f1型扣件，利用轨下调高垫板和弹片座下的垫块，能使钢轨调高15mm。
7.刚性扣件rigitfastenings除轨下垫板外无其他弹性部件的扣件。注:完全压紧的弹簧垫圈不属于弹性部件。
8.弹性扣件elasticfastenings扣压件和轨下垫板(或铁垫板下垫板)均为弹性部件的扣件。
9.有挡肩扣件fasteningsusedforthesupportingstructurewithshoulders与设有挡肩的支承结构配用的扣件，扣件横向力主要由支承结构的挡肩承受。
10.无挡肩扣件fasteningsusedforthesupportingstructurewithoutshoulders与不设挡肩的支承结构配用的扣件，横向力主要由扣件部件本身承受。
11.有螺栓扣件fasteningswithclipsfixeddownbythreadedparst用螺栓一螺母或螺旋道钉一预埋套管紧固扣压件的扣件。
12.无螺栓扣件fasteningswithclipsfixeddownwithoutthreadedparts不需用螺栓一螺母或螺旋道钉一预埋套管紧固扣压件的扣件。
13.铁垫板baseplate
支承钢轨并被固定于支承结构上的金属部件。
14.铁垫板下垫板baseplatepad铺设在铁垫板和轨枕之间的非金属垫，具有一定的弹性和绝缘性能。其中弹性好的也称弹性垫板，弹性差的称绝缘缓冲垫板。
15.轨下垫板railpad铺设在钢轨和铁垫板之间或钢轨和轨枕之间的非金属垫，具有一定的弹性和绝缘性能。弹性好的轨下垫板称轨下弹性垫板。
进一步的，每个所述夹板相互靠近的一侧面均开设有等距离排列的防滑槽，且防滑槽与铁轨底端的外表---接触，通过设置防滑槽，能增大夹板与铁轨之间的摩擦力，使其夹紧效果---，从而达到有效卡紧铁轨的目的。
进一步的，每个所述螺杆的底面均固定连接有手轮，且手轮位于固定板的下方，通过设置手轮，能方便用户通过调节手轮达到使螺杆上下运动的目的，从而达到使强力弹簧压缩的目的，从而可有效的调节对铁轨的夹紧力，避免该装置随意时间的推移而松动的现象发生。
进一步的，所述限位槽的大小大于限位块的大小，使限位块在限位槽内部有移动空间，从而当松紧调节板时，可避免限位块受侧向挤压。
进一步的，两个所述夹板相互靠近的一侧面均固定连接有呈三角状的锥刺，且锥刺位于两组防滑槽之间，通过设置锥刺，能通过锥刺的作用力使夹板与铁轨之间的摩擦力有效增大，使防爬器本体能有效的卡接住铁轨，有效的减少铁轨的爬行现象。
进一步的，所述防爬器本体为弹簧钢材料制作而成，该材料具有弹力，可缓冲爬行作用力。
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