轨下胶垫刚度的基本特性
静刚度与动刚
各种轨下胶垫的压缩变形曲线都具有黏弹性的滞后非线性特征。当橡胶弹性应变较小时，大致是符合胡克定律的，但当应变大到一定限度时，应力与应变就不再是线性相关了。因此，荷载和位移的关系也是这样当荷载在某一范围内时大致呈线性增加，一旦超过某一限度位移量就变小，变形曲线就出现拐点而陡增。
由于轨下胶垫变形的大小与其形状尺寸，以及加载范围、加载速度、加载频率和温度条件等密切相关，有静刚度与动刚度之分当缓慢加载时属于静态变形，反之则为动态变形。
轨下胶垫静刚度通常是根据对实物胶垫在试验机上的静载试验，加载速度要---加载时间不小于胶垫变形的滞后时间(一般以80~100kn/min为宜)，并由试验所得的压变形曲线求得的。而动刚度则是在脉冲伺服疲劳试验机上通过动试验变形曲线求得的。
又由于轨下胶垫是在列车动荷载作用下工作的，所以胶垫的动刚度比静刚度更具有实际意义。
胶垫刚度的基本特性
根据---对轨下胶垫刚度的静载、动载试验结果，它的刚度特性、劣化倾向具有如下的基本规律:
静刚度越大，动刚度亦越大;
加载振幅的中心荷载越大，刚度越大;
加载振幅越小，刚度越大;
加载频率越高，刚度越大;
温度越低，刚度越大;
使用年限越长，刚度越大。
1.3滚子及滚子轴
a)旁承滚子外径径向磨耗、腐蚀---大于2mm或---变形影响作用时更换；
b)旁承滚子和滚子轴的间隙大于2mm时更换。
1.4旁承磨耗板
a)旁承磨耗板磨耗---大于3mm或裂损时更换；
b)旁承磨耗板工作表面不得有油脂、油漆、氧化皮等各种污物；
c)尼龙磨耗板松动时更换。
1.5弹性旁承体
发现裂纹时使用厚0.3mm、宽10mm的塞尺在裂纹中部测量裂纹---：
a)主弹性体表面裂纹长度大于40mm且---大于7mm时更换为新品；
b)旁承体侧面橡胶层和顶板间裂纹累计长度大于150mm，且---大于7mm时更换为新品旁承体；
c)弹性旁承纵向定位橡胶块和两侧金属板中的一侧全部脱开时更换；
d)jc、jc-1、jc-2、jc-3型弹性旁承体须有性型号标识。标识牌开焊时补焊，丢失时补装。
g3型钢轨扣件是一种接近monaco型的用于路堑区间的g3型板式轨道上。它在钢轨下安4.5mm厚带沟槽的橡胶垫板，用螺栓、双重弹簧垫圈和弹片使其固定在铁垫板上，并在铁垫板下设置厚橡胶垫层，用压板与花工被直接联而成。
stedef无碴轨道钢轨扣件，24kg铁路弹性垫板价格，弹性双块式stedef型无碴轨道用钢轨扣件，沿用n
型双重弹片或nabla型弹片扣压件，轨道弹性由箱形套靴和轨下胶垫提供。stedef双块式无碴轨道是由双块式rs混凝士枕构成，在每一支承块下设置发泡氯丁橡胶缓冲衬垫，厚度为12~14mm，用硬质橡胶做成厚5mm的箱形套靴，然后将组装好的箱形套靴等安装在制混凝土板的凹槽中，箱形套靴与混凝土板之间的缝隙用砂浆填充。
这是一种低振动轨道系统，在隧道底部中心位置频域45180hz范围内，stedff无碴轨道的平均振动加速度水平比有碴乳道低10db。
英国pandrol钢轨扣件，英国铁路于1946年开始大量铺设混凝土枕，主要采用pandrol弹条扣件。1963年英国铁路---决定pandrol扣件为新建线路的标准，1972年起成为木枕、混凝土枕、钢枕、道岔的标准扣件，近年来经过改进又将pandrol扣件使用在无碴轨道上。pandrol扣件的设计思想主要是“扣件的装卸不费工夫”。
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