进一步的，所述铁轨的外表面开设有排水槽，排水槽位移弹条的上方，通过设置排水槽，对铁轨上存积的雨水进行---，从而避免雨水存积在铁轨的上方，影响铁轨的使用寿命。
进一步的，所述上锁紧螺孔与锁紧卡槽相适配，上锁紧螺孔与锁紧卡槽卡接，通过设置上锁紧螺孔和锁紧卡槽，增强了上锁紧机构和下锁紧机构螺纹连接的稳定性。
进一步的，所述上锁紧机构贯穿调高垫板的顶面、微调垫板的顶面和尼龙轨距块的顶面并延伸至预埋套管的内部，上锁紧螺纹与预埋套管螺纹连接，通过设置调高垫板、微调垫板和尼龙轨距块，达到了轨距可调整、高低可根据实际地形情况调整的效果。
进一步的，所述锁紧卡条与下锁紧螺纹相适配，24kg铁路扣件厂家，锁紧卡条和下锁紧螺纹螺纹连接，通过设置锁紧卡条和下锁紧螺纹，可使上锁紧机构与下锁紧机构二次连接，从而提升上锁紧机构与下锁紧机构之间的稳定性。
扣件系统结构分析，1.扣压件形式：弹条、弹片；视国情与使用习惯不同，铁路分别采用弹片和弹条作为扣压件。)采用的扣压件形式法国日本弹片英国pandrol扣件德国vossloh扣件弹条荷兰d.e型扣件瑞典的fist扣件弹条---бп型扣件为弹条式，жб型扣件则为弹片式。
我国采用扣压件的形式67型拱形弹片扣件，九江长江大桥wj-1型小阻力扣件弹片弹条ⅰ型、ⅱ型、ⅲ型扣件小阻力扣件弹条弹条扣压件与弹片扣压件各有利弊。
2.扣压件紧固方式：有螺栓紧固方式，无螺栓紧固方式。两种形式各有利弊。有螺栓式扣件便于轨道高---整，扣压件扣压力衰减后可复拧螺栓恢复扣压力，但零部件较多，需进行涂油作业，养护维修工作量相对较大。无螺栓式扣件零部件较少，无需进行涂油作业，养护维修工作量相对较小。但不能调整钢轨高低位置。
对有砟轨道用扣件英国、瑞典、荷兰、美国、巴西等国均采用无挡肩扣件，日本、德国、法国等国均采用有挡肩扣件。
对无砟轨道用扣件日本直结4型、德国rst扣件、德国vossloh300型、---кб型和桥上板式轨道扣件以及我国的tf-y型扣件为有挡肩扣件，其它无砟轨道扣件基本上均为无挡肩扣件。
有砟轨道扣件系统：各国高速铁路有砟轨道均采用弹性不分开式扣件。扣压件分为弹条和弹片两种，扣压力多数为9～11kn日本弹片5kn、弹程约10mm，轨下胶垫厚约10mm、静刚度50～100kn/mm。其中法、德、日均为有混凝土挡肩的有螺栓扣件，英国pandrole型和fast型扣件为无混凝土挡肩的无螺栓扣件。
|
登录后台
